국내 항공사 비행기(여객기) 보유 대수, 종류 현황
국내 항공사 여객기 보유 현황
이번 포스팅은 국내 항공사들의 여객기 보유 대수, 종류 현황에 대해 알아보겠습니다.
위 표에 보시는 것과 같이 간단히 분석하면,
대한항공 계열(대한항공+진에어)은 보잉 비행기를 약 2배 이상 보유하고 있으며
아시아나 계열(아시아나+에어부산+에어서울)은 에어버스 기종이 보잉의 4배 가량 되고
나머지 LCC들은 보잉 단일기종으로 운영하여 정비의 이점을 살리고 있습니다.
각 항공사별로 알아보겠습니다.
대한항공-아시아나항공 비행기 보유현황 비교
대한항공의 여객기 수는 아시아나항공의 거의 2배에 이릅니다.
다만 위 표에서 보시는 것처럼, BOEING/AIRBUS사 보유기종의 비율이 큰 차이를 보입니다.
먼저 대한항공의 경우 전체적인 보유대수는 BOEING사 비행기가 AIRBUS사에 비해 2배 가량 많지만,
최근 도입기종은 AIRBUS 사의 A220-300 기종으로, BOEING사와만 집중하고 있는 것은 아닙니다.
A380의 경우 2층의 구조를 가진 비행기인데,
대한항공은 2층을 전부 FIRST/BUSINESS CLASS로 구성하여 적자를 면하지 못하고 있습니다.
처음 비행기 좌석 배치 시에도 제작사에서 반대했으나,
대한항공의 “프리미엄” 전략으로 그대로 진행한 결과 적자를 내고 있습니다.
반면에 아시아나항공은 Economy석을 늘리는 방향으로 제작했으며,
대한항공보다 약 100석 가량 많은 좌석수를 가지고 있습니다.
B747-400 기종의 경우 좌석 수에서 큰 차이는 없습니다.
아시아나항공은 2018년부로 B747-400, A380-800 기종을 제외한 나머지 기종에는
First Class를 없애고 Economy Class를 늘리는 쪽으로 방향을 전환했습니다.
따라서 아시아나항공에는 일등석이 없는 기종이 많습니다.
보잉 767/747-400을 도입하며 초기에는 보잉 기체를 선호했지만,
2010년대에 들어서 에어버스 기종을 많이 도입하고 있습니다.
다른 이유가 있을수도 있지만, 아무래도 BOEING보다 AIRBUS 기체가 비용면에서 유리한 면이 있고,
AIRBUS와 거래를 많이 하게 될 경우 아무래도 거래에서 유리한 점이 있기 때문에
에어버스쪽으로 방향을 튼 것이 아닌가 싶습니다.
이에 따라 대한항공이 787-9를 도입할 때, 아시아나항공은 A350을 도입했습니다.
아시아나 계열은 앞으로도 에어버스 기종을 주로 도입할 것으로 예상됩니다.
에어부산
초창기에는 에어부산이 보잉 737기를 사용했으나 현재는 보잉기를 사용하지 않으며,
아시아나 계열의 방향에 따라 에어버스 항공기를 주력하고 삼고 있습니다.
현재 A320/A321 계열을 운용중이며, 앞으로도 A321 기종을 도입 예정이라고 합니다.
에어서울
다른 저가항공사들에 비해 넓은 좌석을 보유한 것을 특징으로 시작했으나
2017년, 280억원의 적자를 내고 "프리미엄 저가항공사 컨셉"을 버리게 됩니다.
그래서 초창기 에어서울의 A321-200은 195석 이었으나, 최근 도입한 기종은 220석에 이릅니다.
이스타항공
보잉 B737-800/900ER/MAX8 기종을 운용중이며 대한민국 최초로 보잉 MAX 2대를 도입했습니다.
작년 2018년 12월에 첫 MAX8 기종이 국내 들어왔기 때문에 저도 아직 실제로 보지는 못했습니다.
제주항공
제주항공의 보유기종은 모두 보잉 737-800 기종이며,
2022년부터는 지금의 737-800의 동급 신형기종인 보잉 737 MAX8을 도입할 예정입니다.
진에어
진에어는 일반적인 LCC보다 유리한 점이 여러가지 있습니다.
대한항공의 인프라를 이용할 수 있어 편리한 점이 있고, 제주항공 다음으로 많은 여객기를 보유하고 있습니다.
또한 대한항공으로부터 대형여객기인 777-200ER을 받아와서
LCC 중에서는 최장거리 노선(하와이 호눌룰루행, 호주 케언즈행)을 보유중입니다.
따라서 앞으로 대한항공으로부터 어떤 지원을 받느냐에 따라 훨씬 성장가능성이 큰 항공사로 볼 수 있겠습니다.
티웨이항공
현재는 B737-800 단일 기종만 운영하고 있지만,
2019년 올해 대형기를 도입하여 중장거리 노선에 도전하겠다는 설이 있어 지켜보아야겠습니다.