Genie Eir (항공공학, 항공이야기)

예시

항공업계정보 — Tue, 15 Aug 2023 22:34:30 +0900

소제목1

14일 현지매체 차이신(財新)과 대만연합보 등 외신은 중국 최대규모 민영 자산관리그룹 중즈계(中植系) 산하 중룽신탁이 약 3500억위안(64조원)대 지급중단 상태에 빠졌다고 일제히 보도했다. 중즈계는 금융과 에너지기업을 거느린 대기업집단이다. 국영금융사들을 연이어 합병하며 덩치를 키워 온 중즈계가 관리하는 총 자산규모만 1조위안(약 183조원)에 달하는 것으로 알려졌다.

중룽신탁의 위기는 해당 상품에 가입한 진보홀딩스, 난두물업, 셴헝인터내셔널 등 3개사가 중룽신탁으로부터 원금과 이자를 제때 지급받지 못했다고 공시하면서 알려졌다.현지서는 부동산개발기업들의 부실이 연이어 지적되는 가운데 발생한 중룽신탁의 지불유예 상황에 대해 부동산 발 부실이 금융으로 옮겨붙고 있다고 해석한다. 시진핑 행정부가 이른바 레드라인 규제 등 부동산 규제를 실시하며 은행 대출이 막히자 중국 부동산 기업들은 그간 중즈계 등 신탁사들을 통해 자금을 조달해 왔다.

소제목2

현지매체 차이롄서(財聯社)는 "중룽신탁의 3500억위안 지급연기로 중국발 리먼브러더스 사태가 발생할 수 있다는 위기감이 커지고 있다"고 보도했다. 중국 언론으로서는 이례적으로 상황을 부정적으로 보도한 거다. 중국 정부가 대규모 유동성 공급을 통한 대책을 내놓기 어려운 상황이라는 점을 감안하면 사태가 장기화할 수 있다는 우려도 제기된다. 비구이위안이 연말까지 내야 할 이자는 57억6000만달러(약 7조6600억원)다. 비구이위안의 올 상반기 순손실은 550억위안(약 10조원)으로 예상된다. 모두 국내 기준으로는 상상할 수 없는 규모와 흐름이며, 이자를 갚을 능력은 없어 보인다. 여기에 중국 부동산 국유부동산업체 위안양(시노오션·遠洋)도 2024년이 만기인 달러 표시 채권의 이자 2094만달러(약 280억원)를 지급하지 못했다. 위안양은 지난 2일에도 우리 돈 3700억원 규모 채권을 갚지 못해 이미 디폴트 사정권에 들어선 상황이다.

소제목3

양사 디폴트 위기 사태로 중국 부동산 시장에 대한 우려는 실체를 갖추게 됐다. 앞서 초대형 부동산업체 헝다(恒大)와 개발사 완다(萬達)그룹이 흔들리며 중국 부동산 시장은 차갑게 얼어붙고 있다. 크리스티 헝 블룸버그 애널리스트는 "비구이위안은 헝다보다 네 배나 많은 프로젝트를 진행 중인 기업"이라며 "만약 디폴트에 이른다면 중국 부동산 시장에 더 큰 파장을 불러올 수 있다"고 말했다.

일등석 만족도가 가장 높은 항공사 순위 BEST 5

항공업계정보 — Sun, 19 Jun 2022 11:38:48 +0900

세계 최고의 비즈니스석을 정하는 데 있어 어떤 점이 고려해야 할까요?

사람마다 중요하게 생각하는 포인트가 다르기 때문에 주관적일 수 있습니다.

크게 기준은 아래로 잡아보겠습니다.

세계 최고 일등석 좌석 평가 기준

편안한 좌석의 쿠션감과 발받침

비즈니스, 퍼스트클래스에서 가장 좋은 것은 아무래도 180도로 회전되어 편하게 잘 수 있는 환경입니다.

하지만 좌석 종류와 항공사의 서비스에 따라 수면에 질이 차이납니다.

적당히 기대어 모니터를 볼 때, 발받침이 있고 없는 것에는 차이가 큽니다.

프라이버시 보호 능력

이것을 중요하게 생각하는 여부는 사람마다 차이가 있겠지만,

높은 벽으로 프라이버시를 지켜줄 수 있는지의 여부는 꽤 중요한 편입니다.

좌석 디자인

실제로 탑승하는 사람이 편리하도록 설계된 좌석인지,

단순히 겉에서 볼 때만 예쁘고 좋은 디자인을 가지고 있는지 탑승해 본 사람은 알 수 있습니다.

물론 볼 때 고급스러운 느낌을 주는지도 중요한 요소입니다.

이 정도의 기준을 가지고, 가장 만족도가 높은 일등석을 가진 항공사를 알아보겠습니다.

5. 에티하드항공 일등석
Etihad Airways first class (Airbus A380)

에티하드항공은 A380 항공기에 일등석 단일 통로를 도입한 최초의 항공사였습니다.

에티하드항공의 일등석에는 주문형 기내식과 샤워시설, 그리고 각 일등석 승객만의 공간이 별도로 있습니다.

차지하는 공간이 큰 편이긴 하지만, 실용적으로는 좀 아쉬운 부분이 있습니다.

침대의 크기가 큰 편은 아니며 좌석이 뒤로 젖혀지는 방식이 좀 아쉽습니다.

물론 에티하드항공은 이 A380을 곧 퇴역시킬 예정이기 때문에 좌석을 변경할 생각은 없어 보입니다.

4. 싱가포르항공 일등석
Singapore Airlines Suites (Airbus A380)

종합적인 기준으로 봤을 때 세계 최고 항공사 순위에 항상 드는 싱가포르항공입니다.

2017년에 새로 도입한 일등석은 만족도가 높은 편이며, 항공사 중 일등석의 공간이 가장 넓은 것으로 유명합니다.

일등석의 스위트룸에는 좌석과 별도의 침대가 있어 분리된 공간을 제공합니다.

미리 일등석 기내식을 선택해서 예약하면, 원래는 먹지 못할 특별한 음식을 먹을수도 있습니다.

아쉬운 점은, 일등석 좌석의 디자인이 조금 아쉽습니다.

다른 승객을 마주하는 통로 쪽에서 식사를 할 수 있는 것은 단점입니다.

싱가포르항공의 일등석은 충분히 장점도 있지만, 이런 부분은 개선의 여지가 남아 있습니다.

3. 캐세이 퍼시픽 일등석
Cathay Pacific first class (Boeing 777-300ER)

캐세이퍼시픽의 일등석은 1-1-1 구조의 배열로 넓은 공간을 제공합니다.

침대가 큰 편이며, 침구 또한 고급스럽습니다.

승무원의 일등석 고객에 대한 서비스가 특히 좋은 편이며 호출 시 빠르게 도움을 주는 편입니다.

기내 Wi-Fi가 가능하며 일등석 고객은 무료로 이용할 수 있습니다.

2. 에어프랑스 일등석
Air France first class (Boeing 777-300ER)

에어프랑스의 일등석은 1-2-1 구성으로 되어 있고, 문으로 된 밀폐형이 아닌

커튼을 치고 걷을 수 있는 방식으로 구성되어 있습니다.

프랑스 항공사답게 기내식과 와인으로 유명하며 최고의 기내식으로 평가받기도 합니다.

침대와 침구에 대한 만족도도 높으며 커튼을 치고 자면 깊은 잠을 잘 수 있습니다.

프랑스 샤를드골공항에서 먼저 경험할 수 있는 일등석 전용 공항라운지에서도

좋은 서비스를 제공 받을 수 있으며 크게 흠잡을 데 없는 퍼스트 클래스입니다.

다만 아직 Wi-Fi가 제공되지 않는데, 곧 해결될 것으로 보입니다.

1. 에미레이트항공 일등석
Emirates first class (Boeing 777-300ER)

세계에서 가장 큰 비행기 A380을 100대 이상 보유하고 있는 것으로 유명한 중동의 항공사 에미레이트입니다.

에미레이트항공은 밀폐된 공간의 퍼스트 클래스를 처음으로 도입한 항공사이며

밀폐되는 문을 통해 완벽한 프라이버시 보호를 제공합니다.

스위트룸의 TV는 매우 크고, 방 안의 온도와 조명을 원하는 대로 조절할 수 있습니다.

캐비어 등 세계 진미를 포함한 기내식 또한 일품입니다.

단점이라면 공간이 워낙 큰 일등석이다보니 좌석 수가 많지 않은 것입니다.

에미레이트의 100대 넘는 항공기 중 단 9대만 이런 종류의 일등석을 가지고 있습니다.

수익성이 그렇게 좋지는 않은지, 다른 항공기에 추가로 배치할 예정은 없다고 합니다.

동서울대학교 항공기계과/항공서비스과, 입시요강/커트라인/경쟁률

항공업계정보 — Fri, 9 Aug 2019 21:24:37 +0900

동서울대학교 항공기계과/항공서비스과, 입시요강/커트라인/경쟁률

동서울대학교는 서울 동쪽에서 좀 떨어진

[경기도 성남시 수정구 복정로 76] 에 위치하고 있습니다.

다른 학과도 많지만, 항공기계과/항공서비스 학과의

- 입시요강과 모집전형,

- 합격자 최저점 커트라인과 평균점수

- 2018년도 경쟁률

에 대해 확인해보겠습니다.

동서울대 항공기계과

[동서울대 항공기계과 홈페이지 바로가기]

@동서울대 홈페이지

우선, 항공정비사를 양성을 목표로 하는 "항공정비과"가 아니니 잘 확인하셔야 합니다.

항공 및 기계분야 이론공부를 기반으로 실기교육까지 진행합니다.

항공기 제조 및 정비 분야로 진출할 수 있는 인력 양성을 목표로 하고 있습니다.

3D 설계 프로그램인 CAD 를 이용한 모델링을 배우게 되며

항공공학/기계공학 관련 이론과 실습을 병행합니다.

따라서 팀프로젝트를 수행하게 되며 보다 이론적인 교육을 많이 수강할 수 있습니다.

기본적으로 항공정비사나 항공산업기사를 주로 준비하긴 하지만,

개인의 선호도에 따라 비파괴검사, 자동차 관련 자격증 등을 취득하며

항공/기계 분야로 주로 진출하고 있습니다.

2019+교육과정표+항공기계과.pdf

위 첨부파일에서 보다 세부적인 교육 과정을 확인할 수 있습니다.

보시는 것처럼 기본적인 항공관련 이론 과목들과 전공실습 과정으로 커리큘럼이 갖추어져 있습니다.

동서울대 항공서비스과

[동서울대 항공서비스과 홈페이지 바로가기]

승무원(스튜어디스/스튜어드)이 되기 위한 과정이 주를 이루게 되며,

일반 비서 업무와 관련된 서비스 직종으로 진출하는 데 유리한 교육과정을 갖추고 있습니다.

서비스 직종 인재 양성이기 때문에 서비스 정신과 예의가 중요한 요소입니다.

사람을 대하는 일이다보니 육체적 피로도 있지만 정신적인 스트레스가 많을 수 있기 때문에 본인의 성향이 잘 맞는지 진학하기 전에 많은 고민이 필요하겠습니다.

2019학년도+항공서비스과+교과분담명세표.xlsx.pdf

교육과정은 위 첨부파일을 참고하시면 되겠습니다.

기본적으로 객실승무원 양성을 목표로 하고 있지만,

항공사 지상직이나 여행사 등 항공관련 서비스직으로 진출하는 경우도 많습니다.

따라서 자격증도 항공사 지상직 관련 자격증을 주로 취득하고 있고,

여행사 및 비서 관련 자격증에 대한 정보도 제공합니다.

승무원 준비를 보다 효율적으로 하기 위해 재학 중에 승무원 복장과 비슷한

해당학과 유니폼이 있습니다.

A/B/C 타입과 트렌치코트로 구성되어 있습니다.

2018학년도 동서울대 항공관련학과 경쟁률 [일반전형]

@진학사 / 2018년도 동서울대 경쟁률

물론 개개인이 지원하는 것이기 때문에 매년 경쟁률은 다르겠지만,

중요한 참고자료는 될 수 있습니다.

항공기계과/항공서비스과의 수시 1/2차, 정시 [일반전형]의 경쟁률입니다.

2018학년도 동서울대 항공관련학과 경쟁률 [특별전형]

특별전형은 일반전형보다 선발하는 인원수가 적기 때문에

해당 전형이 유리한지 잘 확인해서 지원해야 합니다.

2018학년도 동서울대 항공관련학과 커트라인 [일반전형]

@진학사 / 2018년도 동서울대 커트라인

수시 전형의 학생부 성적 커트라인과 평균성적입니다.

정시 전형의 수능 성적 커트라인과 표준점수 평균도 위와 같습니다.

2018학년도 동서울대 항공관련학과 커트라인 [특별전형]

특별전형의 경우 정시는 항공서비스과 를 선발하지 않고 있습니다.

동서울대 항공관련학과 모집요강/입시전형

동서울대학교+입학안내.pdf

2020학년도_동서울대_수시_모집요강.hwp

2020학년도_동서울대_전형계획.hwp

아직 2020학년도(내년) 정시모집 요강은 발표되지 않았으며,

수시전형 내용은 위 첨부파일을 확인하시면 되겠습니다.

[항공분야 교육기관/전문대학(2&3년제, 항공분야)] - 김포대학교 항공전기전자과 입시요강/커트라인/경쟁률

[항공분야 교육기관/전문대학(2&3년제, 항공분야)] - 동원과학기술대학교 경쟁률 및 2020 입시요강 : 항공학부 항공정비 무인항공과

[항공분야 교육기관/전문대학(2&3년제, 항공분야)] - 한국폴리텍 항공캠퍼스 항공정비 및 5개학과 모집요강,경쟁률,성적 커트라인

[항공분야 교육기관/전문대학(항공운항과:승무원)] - 인하공업전문대학(인하공전) 항공운항과 : 경쟁률 수시등급 모집요강 확인하기

김포대학교 항공전기전자과 입시요강/커트라인/경쟁률

항공업계정보 — Wed, 7 Aug 2019 20:11:57 +0900

김포대학교 항공전기전자과 입시요강/커트라인/경쟁률

김포대학교는 [경기도 김포시 월곶면 김포대학로 97] 에 위치하고 있으며

3년제 항공전기전자과가 있습니다.

TIP

"면장"을 취득하는 항공정비관련학과가 아니니 유의하시기 바랍니다.

김포대학교 항공전지전자과 소개

@김포대학교 홈페이지

위에서 언급한 것처럼, 항공정비사가 되는 학과가 아니며,

전기/전자 분야를 중심으로 제어 관련 공부를 하게 됩니다.

공항의 전기/제어 시설관리 분야 및 항공운항 분야의 전기전자/제어시스템 직무로 진출할 수 있는 인재 양성을 목표로 하고 있습니다.

다른 대학교도 마찬가지이지만,

특히 전문대학교는 높은 취업률을 중요시하는 편입니다.

취업률 80% 이상이라고 소개하고 있습니다.

제어 분야의 인재 양성을 목표로 하고는 있지만,

전기시설 관리 및 다양한 항공분야 진출도 가능합니다.

기본적인 항공관련 자격증을 취득할 수 있지만

항공정비사 관련 실습이 주로 이루어지지는 않습니다.

산업기사 중심의 자격증을 취득하는 데 주력하고 있습니다.

김포대 항공전기전자과 2018년도 수능/학생부 석차등급과 커트라인

@진학사

작년 입시에서 집계된 학생부와 수능성적 커트라인은 위와 같습니다.

전형에 따라 차이가 있으니 본인에게 유리한 전형을 잘 확인해야겠습니다.

2018년도 항공전기전자과 경쟁률

작년 경쟁률은 수시2차가 가장 낮고, 정시 경쟁률이 가장 높았습니다.

2019/2020학년도 모집요강

2020학년도_김포대_전형계획.pdf

2020학년도 모집요강은 위 첨부파일에서 확인할 수 있습니다.

공군사관학교 1차시험 합격자 발표 및 2019/2020 경쟁률

항공업계정보 — Tue, 6 Aug 2019 19:06:28 +0900

공군사관학교 1차시험 합격자 발표
[2020학년도 제72기]

2019년 8월 6일 오전 9시부터 공군사관학교 1차시험 합격자 발표가 시작되었습니다.

공군사관학교에 대한 자세한 정보는 이전 포스팅에서 다루었기 때문에

빠르게 합격자 확인 방법을 알려드리겠습니다.

[공군사관학교 홈페이지 합격자 조회 바로가기]

합격자 확인은 온라인 상으로만 확인이 가능하며,

진학사이트 유웨이에서도 확인가능하지만

현재는 더 이상 렉이 걸리지 않기 때문에

공군사관학교 홈페이지에서 확인하시면 되겠습니다.

위와 같이 이름과 수험번호를 입력하면 합격자 조회가 가능합니다.

2020학년도 공군사관학교 경쟁률

경쟁률 : 48.7 : 1

역대 최대의 경쟁률인 48.7대 1로 집계 되었습니다.

작년 입시현황과 경쟁률은 아래 포스팅에서 확인할 수 있습니다.

[항공분야 교육기관/4년제대학(항공 공학&정비)] - 공군사관학교 입시요강 및 경쟁률 분석

항공기 비파괴검사의 종류, 정의, 목적 (NDT/NDI/NDE)

항공업계정보 — Sun, 28 Jul 2019 20:30:45 +0900

항공기 비파괴검사의 종류, 정의, 목적
(NDT/NDI/NDE)

항공기의 안정성을 확보하기 위한 시험 방법 중, 비파괴 검사에 대해 알아보겠습니다.

*비파괴검사의 일반적인 정의

재료나 제품의 원형과 기능을 변형시키지 않고 물리적 에너지(햇빛, 열, 방사선, 음파, 전기와 자기에너지)를 이용하여 재료(부품)에 결함이 존재하는 지 확인하는 검사방법

일반적인 정의로는 위와 같이 부품에 변형과 손상을 주지 않고 부품에 적용되는 에너지의 성질 및 특성 변화에 따른 변화량을 측정하는 검사 방법인데, 세부적으로 나누어 보자면, NDT/NDI/NDE 라는 용어로 구체화되어 있는 것을 알 수 있습니다.

어떤 차이가 있는지 각각의 정의를 자세히 확인해 보겠습니다.

비파괴시험(nondestructive testing ; NDT)

비파괴시험은 검사하고자 하는 대상(부품, 피검사체)을 손상이나 파손시키지 않고 결함 존재여부를 확인하는 "결함검출기법"을 의미합니다. 부품의 품질관리 및 품질보증의 수단으로 이용되는 시험 방법입니다.

결함은 표면에 보이는 것도 있고, 내부에 존재하는 결함도 있습니다. 내부/외부 결함을 모두 포함한 검사 개념입니다.

비파괴검사(nondestructive inspection ; NDI)

비파괴검사란는 비파괴시험을 한 부품(재료)에 대해 검사 기준에 의거하여 부품이 결함품인지, 정상품인지 판정을 내리는 검사 과정을 의미합니다. 검사자는 해당 부품의 자재와 도면 요건, 검사 요건을 확인하여 결함 여부를 결정합니다.

비파괴평가(nondestructive evaluation ; NDE)

비파괴평가는 부품(재료의) 부하 조건, 환경 조건을 고려하여 파괴역학적으로 재료의 수명을 예측하고 부품의 건정성을 평가하는 것을 의미합니다.

NDE는 결함을 찾아내는 검출 기법을 의미하는 것이 아니라, 재료의 신뢰성을 종합적으로 판단하는 평가 방법입니다.

NDE는 단순한 재료의 평가를 넘어 부품의 신뢰성을 판단하기 위해 검사하기에 용이한 구조물 형상을 요구하기도 하며, 구조설계를 규정하는 역할도 하고 있습니다.

위와 같이 정의를 명확히 하자면 위와 같이 3가지로 나눌 수 있지만,

일반적으로는 "비파괴검사"로 칭하며 사용하고 있습니다.

비파괴 검사의 목적

1. 신뢰성 향상

기본적으로 부품(재료)의 안정성에 대한 신뢰도를 높이는 것이 가장 중요합니다. 주기적인 비파괴 검사에 따른 수명 연장은 재료의 성능과 신뢰성을 높일 수 있습니다.

2. 제조기술 향상

주기적인 비파괴검사를 통한 결과 분석으로 보다 나은 제품을 만들 수 있도록 제조 조건을 변화시키며 나은 제품을 만드는 데 기여할 수 있습니다.

3. 비용 절감 / 사고 예방

눈에 보이지 않는 결함도 초기에 발견하여 불량품을 조기 발견할 수 있어 큰 결함으로 이어지는 것을 방지할 수 있으며 이는 비용절감으로 이어집니다.

비파괴 시험의 종류

위 표에서 보시는 것과 같이 비파괴 시험에 사용되는 물리적 에너지(햇빛, 열, 방사선, 음파, 전기와 자기에너지 등)에 따라 6가지로 분류할 수 있습니다.

TIP

표에서 주황색으로 표기한 검사 방법에 대해서는 아래에 자세히 설명 드리겠습니다.

항공기 비파괴검사, 외부/내부 결함 검출방법

일반적으로 많이 사용하는 비파괴검사 방법들 중에 겉으로 보이는 외부 표면 결함 검사방법과 눈에 보이지 않는 내부 결함에 대한 검출방법을 분류했습니다.

각각의 검사 방법에 대해서 자세히 알아보겠습니다.

육안 검사 (VT : Visual Test)

육안 검사는 기본적으로 다른 비파괴검사 시험을 하기 전에 사람의 눈으로 직접 관찰하거나, 장비(확대경, 거울, 전용 게이지)를 통해 간접적으로 관찰하여 결함 유무를 확인하는 방법입니다.

육안검사(visual inspection)란 재료, 제품 또는 구조물(시험체)을 직접 또는 간접적으로 관찰하여 시험체에 결함이 있는지 알아내는 비파괴검사 방법이다. 육안검사는 다른 비파괴검사 방법이 사용되기 전에 적용되어야 한다.

육안 검사 장점

- 간단한 방법으로 빠르게 검사할 수 있다.

- 검사 비용이 경제적이고 도구가 상대적으로 간단하다.

- 결과를 빠르게 확인 할 수 있다.

육안 검사 단점

- 검사원 개인의 경험과 능력에 의해 결과가 바뀔 수 있다.

- 신뢰도가 다른 검사 방법에 비해 낮다.

- 표면에 있는 눈에 띄는 결함만 식별 가능하다.

침투 탐상 검사(PT : Penetrant Test)

침투 탐상 검사 또한 육안 검사와 마찬가지로 재료의 표면에 있는 결함 유무를 판단하는 상대적으로 간단한 검사 방법이며, 일반적으로 많이 사용되는 검사 중의 하나입니다.

침투액 / 현상액 / 세척액

3종류의 약품을 사용하여 결함 유무를 확인합니다.

침투액 : 적색의 칼라침투액 / 형광물질의 형광침투액

현상액 : 수용성인 수분산성 / 분말 형태의 건식 / 에어로졸 캔 형태의 속건식 현상제

세정액 : 전처리&후처리 Cleaning / 잉여 침투액 제거

3종류의 약품을 사용하며, 모세현상을 이용하여 틈이나 금이 발생한 부분에 침투성이 좋은 액체가 스며들어 결함 부위를 확인하는 원리입니다.

염색침투 방법

@gschem.com / PT검사방법

1. 전처리

검사 대상의 표면에 먼지 등 이물질이 있으면 침투액이 결함 부위에 온전히 들어갈 수 없으므로 검사 전에 먼저 Cleaning을 해 주어야 합니다.

전처리를 제대로 해야 탐상 효과가 높아지며 신뢰도를 확보할 수 있습니다.

2. 침투액 분사

염색침투 탐상법은 Cleaning이 끝난 부품에 적색 침투액(칼라 침투액)을 검사 대상의 표면에 분사하여 침투시킵니다.

3. 세척

세척액으로 침투되지 않고 표면에 겉도는 침투액을 닦아냅니다.

4. 현상

백색의 현상액을 세척한 표면에 분사하면 결함 부위의 틈 안에 침투되어 있는 적색 침투액이 현상 발색되면서 결함 유무를 확인할 수 있습니다.

형광침투 방법

형광침투 방법도 염색침투랑 비슷하지만, 형광액을 바르고 세척 후에

산화제 처리를 한 후, 결함 틈에 스며들어 남아 있는 형광액을

자외선 투시를 통해 확인하여 결함 유무를 확인하는 방법입니다.

아무래도 염색 침투보다는 신뢰성이 좀 더 높다고 할 수 있겠습니다.

침투 탐상 검사 장점

- 검사 대상의 재료에 상관없이(금속, 복합재, 철, 플라스틱 등) 검사 가능하다

- 국부적인 부위에 검사가 가능하며, 상대적으로 쉽고 빠른 검사 방법이다

- 검사 방법이 간단하므로 미숙련자도 쉽게 검사할 수 있다

- 육안 검사로 확인되지 않는 미세한 결함을 확인할 수 있다
- 검사 용액에 부식성이 없이 알루미늄 등 금속에도 사용할 수 있다

침투 탐상 검사 단점

- 내부에 있는 결함은 검출 불가하며, 표면에 있는 결함만 확인 가능하다

- 표면이 거칠거나 다공성인 부품에는 검사하기에 부적합하다

- 부품의 표면에 직접적으로 접근이 가능해야만 검사가 가능하다

- 주변 환경과 온도에 제약을 받는다

비파괴 시험으로 측정/평가 가능한 분야

1. 기하학적 성질

기본적인 치수를 측정 및 평가하며

눈에 보이지 않는 균열과 기공 등 내부 결함도 검출할 수 있습니다.

2. 기계적 변형

시험체에 가해지는 응력, 변형률 등을 간접적으로 확인할 수 있습니다.

3. 열적 성질

열적 시험 검사를 통해 열 전도도, 열 수축응력 등 눈으로 확인하기 어려운 정보를 확인할 수 있습니다.

4. 전기/자기적 특성

검사를 통해 전기 전도도, 와전류 분포 등을 측정 및 확인할 수 있습니다.

5. 화학적 특성

화학 검사를 통해 금속, 복합재의 내부조직, 조성 등의 화학적, 물리적 성질을 확인할 수 있습니다.

강남 승무원학원 크루핸즈온 특징 및 교육과정 & 스튜어디스 연봉 정보

항공업계정보 — Wed, 24 Jul 2019 20:40:31 +0900

강남 승무원학원 크루핸즈온 특징 및 교육과정 & 스튜어디스 연봉 정보

TIP

먼저, 이 글은 크루핸즈온 학원의 홍보글이 아니며, 홈페이지에서 제공하는 정보 전달글임을 밝힙니다.

다른 분야도 그렇지만, 승무원 준비 학원도 강남에 많이 몰려 있습니다.

학원마다 내세우고 있는 특징과 강점도 다릅니다.

이번 포스팅은 "크루핸즈온" 승무원 준비학원에 대해 알아보겠습니다.

강남구에 위치하긴 하지만, 지하철역 신사역에서 내려서 걸어가야 하는 위치입니다.

강남역에서 걸어가기엔 먼 거리이니 참고하셔야겠습니다.

강남 스튜어디스 준비학원 크루핸즈온, 특징 및 강점

타 학원에 비해 소수정예를 내세우고 있습니다.

"정규반" 의 개념보다 4~6명 소수 정예 그룹으로 수업을 진행하는 것이 특징입니다.

소수정예와 많은 수강생이 있을 때 각각의 장단점이 있겠지만,

아무래도 담당 강사로부터 보다 많은 관리를 받을 수 있는 느낌은 확실히 받을 수 있겠습니다.

첫상담부터 모든 교육을 "원장님들"이 지도한다고 합니다.

보통 원장 아래 여러 상담실장 및 강사들이 있는 구조인데

입소문이 많이 날 수 밖에 없는 분야인 만큼, 정말 "원장님들" 각각의 실력이 타 학원의 강사들보다 월등하다면 충분히 경쟁력 있는 학원이 되겠습니다.

TIP

본인이 어디서 수강을 할 지 결정하기 전에 여러 학원을 방문을 해서 상담을 받아보고 결정하시는 것을 추천합니다.

강남 크루핸즈온 "국내항공사" 커리큘럼

@크루핸즈온 홈페이지

크루핸즈온 승무원 학원은 국외항공사 교육 과정은 없습니다.

국내항공사 과정에만 집중하고 있습니다.

국내 항공사 과정 중에 저가항공사/대형항공사 준비반의 구분은 별도로 없습니다.

아무래도 국외항공사 과정은 준비해야 하는 항목이 많이 차이나기 때문에

자신 있는 분야만 집중적으로 교육하는 것으로 보입니다.

강남 크루핸즈온 "항공과 입시반" 커리큘럼

국내항공사반과 항공과 입시반만 운영하며

교육 과정이 많기 때문에 온라인 상으로 설명을 보는 것만으로는 부족합니다.

부모님과 방문상담이 가장 효과적이며 학원

수강 과정에서 필요한 돈과 시간이 상당하기 때문에 신중한 결정이 필요하겠습니다.

강남 크루핸즈원 개강 일정

크루핸즈온에서 내세우고 있는 소수정예 특성 상,

50명 정원으로 매달 개강하고 있으며

4~6명의 정원으로 각 교육 과정이 진행됩니다.

물론 수업 이외 시간에 협의하여 1:1 과정도 진행하고 있습니다.

강남 승무원학원 수강료는 얼마나될까? [온라인 비공개, 추정]

강남 승무원학원들은 수강료를 홈페이지에 공시하는 학원도 있고, 유선 상담을 통해서만 알려주는 곳도 있습니다.

크루핸즈온 학원은 온라인 상에 수강료를 공개하고 있지는 않습니다.

아무래도 소수정예 특성 상, 인원 변동에 따라 차이가 있을 것으로 예상됩니다.

위는 강남 경쟁업체인 코세아(COSEA) 승무원 학원 홈페이지에서 공개하고 있는 수강료 정보입니다.

TIP

각 학원마다 수강 인원/교육기간/교육과정 등 차이가 많기 때문에 비용만으로 직접적인 비교는 어려우니 참고만 하시면 되겠습니다.

각 학원의 특징과 비용을 비교하여

자신에게 맞는 학원을 선택하는 것이 중요하겠습니다.

승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까? (추정)

[항공상식] - 항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까? : 인턴승무원 연봉 순위(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

위 포스팅에서 자세한 내용 다루고 있으니 참고하시면 되겠습니다.

[항공분야 교육기관/승무원(스튜디어스) 준비 학원] - 강남 승무원학원 ANC (+홍대점/인천점/대전점) 교육과정/수강료(추정) & 스튜어디스 연봉 정보

[항공분야 교육기관/승무원(스튜디어스) 준비 학원] - 강남 승무원학원(+홍대점) 코세아 수강료/교육과정 및 스튜어디스 연봉 공개

항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까? : 인턴승무원 연봉 순위(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

항공업계정보 — Wed, 24 Jul 2019 08:54:28 +0900

항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까?
: 인턴승무원 연봉 순위(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 외국항공사 등의 연봉과 순위를 대략적으로나마 확인해보겠으며 연봉 구조와 신입사원으로 입사했을 때 항공사마다 얼마나 인턴 기간을 거치고 정규직으로 전환이 되는지, 입사 후에 승무원 직급체계는 어떻게 구성되어 있는지 확인해 보겠습니다.

승무원 뿐만이 아니라, 기본적으로 회사원의 연봉은 공식적으로 공개하지 않습니다.

물론 현직자들이 대략적으로 말하는 내용이 전해지면서 대략적인 회사의 연봉은 일반적으로 알려져 있지만, 최근 유튜브가 활성화되면서 회사에서 퇴사한 사람들이 그 동안의 월급 계좌 내역을 공개하거나, 영상에서 연봉을 언급하면서 최근에는 보다 많은 연봉 정보를 접할 수 있게 되었습니다.

국내 대형항공사/저가항공사 신입 인턴승무원 연봉(추정)

TIP

위 연봉은 세금을 공제하기 전의 기준이며, 승무원의 비행시간 및 수당에 따라 편차가 있으니 참고로만 알아두시면 되겠습니다.

위 표는 국내 대형항공사(FSC)인 대한항공과 아시아나항공,

저가항공사(LCC) 6개의 대략적인 신입 인턴승무원 연봉(추정) 입니다.

회사에서 공개한 것이 아니고, 인터넷에 검색하면 확인할 수 있는 추정치를 정리한 것이며, 정확한 연봉은 아닙니다. 다만 연봉 순위는 일반적으로 생각하시는 것처럼, 대형항공사인 대한항공과 아시아나항공 순으로 높으며, 나머지 저가항공사 간에는 큰 차이는 없겠습니다.

특히 승무원의 경우 기본 월급 이외에 비행시간, 비행장소에 따라 수당이 크게 차이나기 때문에 변동의 폭이 어느정도 있을 수 있음을 참고하시면 되겠습니다.

국내 항공사 중에 바로 정규직으로 승무원을 뽑는 사례는 없으며,

인턴 기간을 거쳐 정규직으로 전환이 되면 연봉이 상승한다고 하는데,

정확한 상승폭은 공개되지 않지만 정규직이 되면서 연봉이 상승한다고 알려지고 있습니다.

국내 7개 항공사 신입 인턴승무원 기간

앞서 잠깐 언급한 것처럼,

승무원 채용공고를 보면 보통 "인턴승무원 채용공고", "인턴 캐빈승무원 채용" 등의 문구를 쉽게 볼 수 있습니다.

바로 정규직으로 뽑지 않고, 항공사마다 8개월~2년 간의 인턴을 거치고 정규직이 될 수 있습니다.

물론 다른 직종에 비해 크게 문제를 일으키지 않으면 정규직 전환율은 매우 높은 편이지만,

아무래도 정규직이 아닌 신입사원이다보니 불합리한 일이 있어도 인사상 불이익을 받을것이 두려워서 언급하지 않고 참는 경우가 많아서 신입 때 특히 스트레스를 더 많이 받는 편입니다.

대한항공과 진에어는 인턴 기간을 2년을 두고 있으며,

제주항공은 "최대 2년"이며 업무 태도에 따라 1년 만에도 정규직 전환이 가능하다고 합니다.

아시아나항공 계열(+에어부산/에어서울)은 인턴 기간을 1년으로 하고 있고,

이스타항공이 8개월로 제일 짧으며

나머지 저가항공사도 인턴 승무원 기간을 1년으로 두고 있습니다.

인턴 기간이 끝나면 정규직 심사를 받게 됩니다.

대한항공 대략적 연봉(추정) : 유튜브 사례

@유튜브 "크루온플라잇"

인턴 기간이 2년이기 때문에, 3년차 라고 하면 정규직으로 전환이 된 이후입니다.

비행시간과 비행장소에 따라 수당 차이는 있겠지만,

연봉이 4천만원이 넘는 것은 확실해 보입니다.

여기서 승무원 직급체계를 간단히 확인하고 가겠습니다.

*승무원 직급 체계

OJT 승무원 : 수습 여승무원 (교육 수료후 3개월)

사원 == 신입승무원 [SS,SD / Flight attendant]

대리 == 부사무장 [AP / Assistant Purser]

과장 == 사무장 [PS / Purser]

차장 == 선임사무장 [SP / Senior Purser]

부장 == 수석사무장 [CP / Chief Purser]

다른 직군도 마찬가지지만, 일반적으로 [사원->대리] 진급 시에 연봉 인상폭이 큽니다. 승무원도 부사무장(대리)가 되면 연봉으로 약 천만원 이상 인상이 있는 것으로 추정됩니다.

승무원 직급 중에서는 아무래도 일반인들은 "사무장" 직급을 가장 많이 들어보셨을 것입니다. 아무래도 중간 관리자이다 보니 전반적인 실무와 관리를 맡기 때문에 승무원 관련 문제가 생겼을 때 많이 언급되는 보직이기 때문입니다.

대리가 되고 나서는 아무래도 기본급/수당 등이 다 인상되기 때문에,

비행시간이 충분하다면 6천만원 이상 버는 것이 가능하겠습니다.

아시아나항공 대략적 연봉(추정) : 유튜브 사례

@유튜브 "달콤한크루들"

아직 직장인이 아니신 분들은 "상여금" 이라는 개념이 낯설 수 있습니다.

"기본급" 이라는 것은 기본 월급인 것 같은데.. 되게 작네? 생각하실 수 있구요.

그리고 결과적으로 보이는 450~470만원이 생각보다 많게 느낄 수 있습니다.

어떤 이유가 있는지 자세히 알려드리겠습니다.

공무원이나 공기업 또는 금융권 회사들은 보통 월급을 1년 12달 균일하게 줍니다.

그러나 일반 사기업들은 여러 가지 이유가 있지만,

홀수달 : 기본급

짝수달 : 기본급 + 상여금(액수는 기본급과 거의 동일)

홀수달/짝수달 월급이 2배 가량 차이가 나게 지급하는 회사가 꽤 있습니다.

대한항공과 아시아나항공 또한 마찬가지입니다.

그래서 짝수달은 400만원이 넘게, 홀수달은 200만원이 넘는 금액으로,

두달 합쳐서 2로 나누면 평균 월급을 추정할 수 있습니다.

회사마다 상여금의 명칭은 다를 수 있습니다.

"설날/추석 보너스" 로 표현을 하기도 하고, "성수기 상여금" 등 회사마다 표현 방식은 다양합니다.

TIP

"성수기 상여금"은 아시아나항공만 받는 것으로 알려지고 있습니다.
다만, [기본급,상여금] 금액이 대한항공이 높기 때문에 연봉은 대한항공이 높습니다.

*간단한 연봉 계산방식

기본급(12회, 매월) + 상여금(6회, 2달에 1회)

+ 설/추석 상여금(연 2회) + 성수기 상여금(7월)

정도로, 간단히 계산하면

대략적인 기본 연봉 = 기본급 X 20

을 하면 을 계산할 수 있습니다.

물론 여기에 여러가지 수당이 붙어 월급이 크게 달라질 수 있습니다.

*국내선 승무원 월급

= 기본급 + 비행수당 + 교통비(공항출퇴근)

*국제선 승무원 월급

= 기본급 + 비행수당 + 교통비(공항출퇴근)
+ 해외체류비(퍼듐, per diem) + 면세품 판매 인센티브

에어부산 대략적 연봉(추정) : 유튜브 사례

에어부산 승무원이 예시로 소개하는 월급으로 봤을 때 인턴승무원은 아닌 것 같습니다. 세금을 제외하고 실제 월급을 270~280만원을 받는다고 했을 때 연봉으로 치면 4천만원이 넘는 것으로 추정됩니다.

에어부산 및 저가항공사에는

"보너스" 라고 언급하는 "상여금"이 없는 것으로 보입니다.

짝수달 상여금 6회 및 설/추석 상여금이 없기 때문에

정규직 승무원이 되었을 때는

대형항공사와 저가항공사 승무원 간의 연봉 차이가

약 1천만원 정도 차이가 날 수 있겠습니다.

동방항공/에미레이트항공 대략적 연봉(추정) : 유튜브 사례

동방항공의 경우 약 300만원 정도로 언급하는 내용을 유튜브에서 확인할 수 있습니다. 대략적으로 정규직 승무원 전환 후에 3백만원 정도로 생각하시면 되겠습니다.

외국항공사를 다니게 될 경우에 변수가 많고 임금 체계가 국내 회사들과 다르기 때문에 쉽게 예측하기 어려운 부분이 있습니다. 다만, 국내 저가항공사보다는 높은 수준일 것으로 예상됩니다.

승무원이 비행기를 타면서 서비스를 제공해야 하는 업무를 하기 때문에 육체적, 정신적으로 많이 힘들 수 있지만, 여행을 많이 다닐 수 있다는 점, 그리고 다른 직종에 비해 상대적으로 부족하지 않은 연봉 등을 볼 때 충분히 도전할 만한 직업인 것 같습니다.

다음은 항공사 지상직 연봉에 대해서도 확인해보겠습니다.

국내 항공사 채용 홈페이지 바로가기

대한항공	아시아나항공	제주항공
진에어	에어부산	에어서울
티웨이항공	플라이강원	에어프레미아
에어로케이

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에어서울 승무원 채용 [2019 하반기] : 서류접수기간/합격자발표일/자기소개서 항목

항공업계정보 — Mon, 22 Jul 2019 22:14:00 +0900

에어서울 승무원 채용 [2019 하반기] (캐빈승무원 인턴)

에어서울이 22일 월요일, 오늘부터 10일간 2019년 하반기 인턴승무원 서류전형 모집을 시작했습니다.

에어서울을 시작으로 앞으로 하반기 채용이 줄이어 시작될 것으로 보입니다.

에어서울 하반기 승무원채용 서류 접수기간 및 합격자발표 예정일

2019년 7월 22일(월) ~ 7월 31일(수) 오후 5시까지

서류합격자 발표 예정일 : 8월 7일(수) 오후 5시, 홈페이지 및 E-mail 공지

[에어서울 채용 홈페이지 바로가기]

서류접수는 에어서울 채용 홈페이지에서 온라인 접수만 가능하며,

직접 방문 및 이메일 접수는 불가합니다.

TIP

서류접수 마감일(31일 수요일) 오후에는 채용 홈페이지 접속이 원할하지 않을 수 있으므로, 미리 접수완료 하는 것이 좋겠습니다.

에어서울 하반기 스튜어디스 채용 직무

채용 직무는 비행기에 탑승해서 서비스를 제공하는 객실승무원(캐빈승무원)이며,

바로 정규직 채용이 아니라, 1년 근무 후 심사를 통해 정규직으로 전환될 수 있습니다.

국내 모든 항공사는 이처럼 바로 정규직 채용이 아니라,

일정기간 인턴을 거쳐 정규직으로 전환하는 방식을 택하고 있습니다.

다른 직종과 달리, 크게 문제를 일으키지 않으면 정규직 전환율은 아주 높은 편입니다.

국내항공사 승무원 인턴기간

대한항공과 진에어는 인턴 기간 2년 후,

제주항공은 최대 2년으로 경우에 따라 1년만에 정규직이 될 수 있으며,

이스타항공은 8개월 후,

그리고 에어서울을 포함한 나머지 국내항공사들은 1년의

인턴 기간 후 정규직 전환 심사를 받게 됩니다.

에어서울 승무원 지원자격

기본적으로 학력은 무관하며,

키와 몸무게 등 개인 신체에 대한 부분은 하반기부터 아예 항목에서 제외되었습니다.

다만, 승무원이 기내에서 짐을 싣고 내리는 일을 도와주기 위해서

어느정도 키가 요구되기 때문에

실제 면접에서 키가 아예 고려대상에서 제외된다고 보기는 어렵겠습니다.

에어서울 하반기 승무원채용 전형절차

서류전형에 합격 후 2번의 면접, 인성검사/체력검정을 통해 최종합격을 할 수 있습니다. 면접까지 합격해서 체력검정에서 아쉽게 탈락되지 않도록, 평소에 꾸준한 운동이 필요하겠습니다.

객실승무원 지원자를 위한 면접 Guideline.pdf

객실승무원 지원자에게 드리는 Tip_공지용.pdf

위 첨부파일은 대한항공에서 공식적으로 제공하는 승무원 준비 TIP입니다.

면접 준비 시에 참고하시면 되겠습니다.

학원의 도움을 받되, 너무 똑같이 따라해서는 오히려 좋지 않은 결과를 초래할 수 있으니 주의해야 합니다.

에어서울 승무원 채용 제출서류 및 기타사항

제출서류는 보통 2번째 면접 시에 제출하는 경우가 대부분입니다.

첫번째 면접 시에는 지참하지 않아도 됩니다.

필요한 서류를 확인하고 2차 면접에 가셔야합니다.

2019 하반기, 에어서울 승무원 자기소개서 항목
1. 에어서울의 승무원이 되어, 이루고 싶은 목표는 무엇인지 기술하여 주십시오.* [100자 이상 500자 이내]

2. 본인의 성격, 특징 등을 표현할 수 있는 단어 3개를 제시하고, 그러한 특성이 형성되는 데 영향을 미친 경험에 관하여 기술하여 주십시오.* [100자 이상 500자 이내]

3. 인생에서 겪은 가장 힘들었던 경험은 무엇이며, 이를 어떻게 극복하였는지 기술하여 주십시오.* [100자 이상 500자 이내]

4. 에어서울 또는 타 항공사를 이용해 본 경험을 바탕으로 (이용경험이 없는 경우에는 에어서울의 홈페이지 등 서비스/마케팅전략을 바탕으로) 에어서울의 장단점을 기술하고, 서비스 경쟁력을 제고할 수 있는 방안에 대하여 기술하여 주십시오.* [100자 이상 500자 이내]

승무원 연봉은 얼마나 될까? [추정]

[항공상식] - 항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까? : 인턴승무원 연봉 순위(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

[항공분야 교육기관/승무원(스튜디어스) 준비 학원] - 강남 승무원학원(+홍대점) 코세아 수강료/교육과정 및 스튜어디스 연봉 공개

[항공분야 교육기관/승무원(스튜디어스) 준비 학원] - 강남 승무원학원 ANC (+홍대점/인천점/대전점) 교육과정/수강료(추정) & 스튜디어스 연봉 공개

회사에서 직원의 연봉을 공식적으로 공개하지 않기 때문에 정확한 액수는 아니지만, 유튜브 등 퇴사자들의 증언을 통한 추정치를 위 포스팅에서 자세한 내용 확인할 수 있습니다.

부산 승무원학원 ANC 교육과정/수강료 & 스튜어디스 연봉 분석

항공업계정보 — Mon, 22 Jul 2019 20:24:26 +0900

부산 승무원학원 ANC
교육과정/수강료 & 스튜어디스 연봉 분석

TIP

이 포스팅은 특정 학원의 홍보 목적이 아니며, 객관적 정보를 전달하는 글임을 미리 밝힙니다.

승무원 학원으로 역사가 깊은 ANC 승무원(스튜어디스) 학원, 부산점에 대해 알아보겠습니다. 강남점/홍대점/인천점/대전점 이 같은 홈페이지를 사용하고 있고, 부산점은 별도의 홈페이지로 관리하고 있습니다.

눈에 띄는 차이점을 보자면, 부산 학원에는 2~4년제 항공운항과 입시준비반이 없고, 국내/국외 승무원 준비과정만 운영하고 있습니다.

ANC 부산점은 서면에 위치하고 있습니다.

[ANC 승무원학원 부산점 홈페이지 바로가기]

ANC 스튜어디스 학원 교육과정

@ANC 부산승무원학원 홈페이지

교육과정은 위에서 보이는 것처럼, 서울/인천/대전점과 다르게,

입시준비반이 없습니다. 국내/국외 항공사 과정만 다루고 있습니다.

항공사 지상직 과정에 대해서는 별도 포스팅 예정입니다.

ANC 부산점, 국내항공사과정

먼저 국내항공사 과정입니다.

서울이나 다른 지역을 거점으로 근무하는 것이 상관없다면 모르겠지만,

부산을 거점으로 생활하고 싶다고 한다면

외국항공사가 아직 김해공항에 많이 취항하지 않기 때문에

부산지역 특성상 국내항공사반이 가고자 하는 목적에 더 맞을 수 있습니다.

우선 서류합격을 해야 면접을 볼 수 있기 때문에

기본적으로 서류전형에 대한 자기소개서 첨삭이나 각 항공사별 서류전형 특징 등을 먼저 언급하는 경우가 많은데,

ANC 부산점에서는 서류전형에 대한 언급이 없이 바로 면접과정 준비 소개부터 시작합니다. 따로 서류전형을 도와줄 수도 있겠지만.. 홈페이지에 별도 언급이 없는 것은 좀 아쉬운 부분입니다.

두발자유화, 손톱 네일 자유화 등 승무원 외모 규제가 조금씩 풀어지고 있지만,

면접을 보러 가는 지원자가 그렇게 지원을 하기에는 아직 좀 부담이 되는 분위기입니다. 단정한 헤어/메이크업이 아직까지는 기본적으로 요구됩니다.

기본적으로 말하는 태도나 표정, 억양 등도 중요하지만 최근 항공분야 시사 상식에 대해 많이 알고 있어야 말하기에 유리합니다. 개인이 일일이 정리하기에는 시간이 부족하기 때문에 이 부분은 학원의 도움을 받는 것이 좋겠습니다.

시사도 시사이지만, 다양한 면접 질문에 대한 경험이 없으면 실제 면접에서 처음 받는 질문에 당황하기 쉽습니다. 연습 중에 먼저 다양한 질문을 받아보면서 임기응변을 기르는 것이 필요하겠습니다.

국내항공사라고 해도 영어로 방송을 해야 하고, 입사 후에는 "영어 방송 자격"을 별도로 취득해야 하는 등 영어는 계속 필요한 부분이기 때문에 꾸준히 같이 해나가야 합니다.

항공사마다 선호하는 이미지가 있다고 하죠.

인위적으로 연출되는 느낌이 좋은 것은 아니지만,

그 또한 자연스럽게 만드는 노력이 필요하겠습니다.

적절한 답변이라는 것이 참 어렵습니다.

너무 많은 미사어구를 포함하면 말하는 본인도, 듣는 사람도 어색할 수 있습니다.

객실승무원 지원자를 위한 면접 Guideline.pdf

객실승무원 지원자에게 드리는 Tip_공지용.pdf

위 첨부파일은 대한항공에서 공식적으로 제공하는 승무원 면접 TIP 입니다.

학원의 도움을 받는 것도 좋지만,

본인만의 대답으로 어느 정도 변형해서 응용하는 노력이 필요하겠습니다.

직장을 다니면서 승무원 준비를 하는 분들을 위한 주말반도 있고

승무원 준비만을 위한 평일 정규반이 구성되어 있습니다.

ANC 부산점, 국외항공사과정

국외항공사 준비도 국내항공사와 마찬가지로 면접매너/메이크업 수업을 받습니다.

부산에서 외국항공사로 취업을 하게 될 경우 인천국제공항(ICN)이나 김해국제공항(GMP) 출발편이 많기 때문에 서울에서 생활해야 할 가능성이 높기에 부산에서 근무를 원하시는 분들은 외국어 부분을 고려대상에서 제외한다고 해도 국내항공사를 보다 선호하는 경향이 있을 수 있습니다.

외국항공사는 당연히 국내항공사보다 외국어에 가점을 줄 수 밖에 없습니다.

또한 서류 준비에서도 Cover Letter와 이력서(Resume) 양식이 국내항공사와 다르기 때문에 별도 준비가 많이 필요합니다.

그룹 토론/토의가 면접 과정에 포함되는 과정도 많기 때문에

시사 상식, 토론 진행 방식 등을 꾸준히 연습하며 몸에 익혀야 합니다.

마지막 면접 또한 영어면접일 경우가 많습니다.

외국에서 살다가 와서 외국어가 기본적으로 부담되지 않는 분들이 있기 때문에

영어에 부담을 느낀다면 상대적으로 어려운 과정이 되겠습니다.

항공사마다 원하는 이미지로 준비를 해야 좋기 때문에

학원의 도움을 받으면 보다 편하게 준비할 수 있겠습니다.

아무래도 영어 과정이 심화과정까지 많이 진행되기에

국내항공사 과정에서 준비해야 할 요소가 더 많다고 볼 수 있습니다.

국내항공사 과정과 마찬가지로, 평일반과 주말반으로 나뉘어져 있습니다.

@ANC 승무원학원 부산점 홈페이지

서울/인천/대전점 홈페이지에서는 과정 수료 후에 무료 재수강이 가능하다는 언급을 찾아보지 못했습니다. 부산점은 무료 재수강이 가능하다고 홈페이지에 명시되어 있습니다.

다른 지점에서 가능한 지 여부는 학원 상담이 필요하겠습니다.

부산 ANC 승무원학원 수강료

ANC 부산점 홈페이지에서 과정마다 가격이 공개되어 있습니다.

해당 과정 수료 후에 합격할 때까지 재수강이 가능하다고 하니,

상대적으로 가격이 비싸게 느껴질 수 있지만 승무원을 진지하게 준비하고자 하는 분들에게는 상대적으로 부담이 덜 할 수 있겠습니다.

신입 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마일까? [추정]

[항공상식] - 항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까? : 인턴승무원 연봉 순위(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

위 포스팅에서 자세히 확인할 수 있습니다.

강남 승무원학원 ANC (+홍대점/인천점/대전점) 교육과정/수강료(추정) & 스튜어디스 연봉 정보

항공업계정보 — Sun, 21 Jul 2019 16:51:14 +0900

강남 승무원학원 ANC (+홍대점/인천점/대전점)
교육과정/수강료(추정) & 스튜어디스 연봉 정보

TIP

ANC 승무원 학원에 대한 자세한 정보를 드리기 전에 먼저, 이 글은 승무원학원 홈페이지에서 공식적으로 제공하는 객관적 정보 전달과 경쟁 업체와 차이점을 비교한 글이며 특정 학원에 대한 홍보글이 아님을 명확히 밝힙니다.

먼저 ANC 승무원학원은 1990년 "한국관광학원"으로 개원하여 지금까지 승무원 채용 관련 지원을 해 온 학원이며

2019년 7월 현재, 강남점/홍대점/인천점/대구점 4개 지점을 운영하고 있습니다.

[ANC 승무원학원 홈페이지 바로가기]

ANC 승무원학원 교육과정

*ANC 승무원 교육과정

- 국내항공사

: 대형항공사(FSC : 대한항공/아시아나항공) / 저가항공사(LCC)

- 외국항공사

: 아시아권 / 유럽권 / 중동권 항공사

- 2~4년제 대학 항공운항과 입시준비

- 소수정예 1:1 / 1:3 과외

교육 과정은 위와 같이 세분화되어 있습니다.

아무래도 항공사 각각의 특징, 국내/외국 항공사에 따라 요구하는 조건이 많이 다르기 때문에 지원하고자 하는 항공사에 따라 맞춤식 준비를 할 수 있습니다.

[항공사 지상직]에 대해서는 별도 포스팅 예정입니다.

이번 포스팅에서는 실제 비행기를 탑승하는 승무원(스튜어디스/스튜어드)에 대해서만 다루겠습니다.

ANC 승무원학원, 국내 항공사반

국내항공사라고 해서 영어를 사용하지 않는 것은 아니지만, 기본적으로 한국 승객이 많기 때문에 영어에 대한 부담이 그나마 적으며, 한국을 기점으로 근무를 할 수 있기 때문에 외국항공사보다 장점은 많이 있다고 볼 수 있습니다.

당연히 서류전형이 먼저입니다.

면접도 당연히 중요하지만, 서류 전형을 통과해야 이후 과정을 진행할 수 있기 때문에 항공사에서 필요로 하는 부분을 집중적으로 준비합니다.

승객들과의 대화 뿐만 아니라, 한국어 방송을 포함하여 영어 방송도 해야 하기 때문에 항공사 입사 후에도 "방송 영어 자격시험"을 별도로 취득해야 하기에 국내항공사 취업 시에도 영어가 중요한 부분입니다.

자기소개서는 자신의 이야기로 직접 작성을 먼저 해보는 것이 중요합니다.

물론, 처음 쓰거나 혼자서만 쓰게 될 때 두서없이 작성되거나, 불필요한 내용이 많이 들어갈 수 있기에 학원의 도움을 받는 것이 좋을 수는 있지만, 너무 학원에 의존한 내용은 오히려 변별력이 없어지기에 추천하지 않습니다.

객실승무원 지원자에게 드리는 Tip_공지용.pdf

위 첨부파일은 대한항공 채용 홈페이지에서 공식적으로 제공하는 "승무원 지원 Tip"입니다. 참고용으로 읽어보시면 좋겠습니다.

물론 쉽지 않은 과정이지만, 글자 수에 연연하지 말고 자신의 이야기를 먼저 길게 작성해보는 것이 중요합니다.

면접은 보통 2번 보게 되는데, 서류 통과를 하고 나서 더 큰 산처럼 느껴질 수 있습니다.

객실승무원 지원자를 위한 면접 Guideline.pdf

위 파일은 마찬가지로 대한항공에서 공식적으로 제공하는 면접 가이드라인 이며, 참고하시면 좋겠습니다.

학원은 도움을 주는 기관이지, 그대로 다 따라한다고 무조건 취업이 되는 것이 아닙니다. 본인만의 장점, 경쟁력을 키울 수 있도록 같이 노력해야 합니다.

말하는 태도, 표정, 억양 등 기본적인 요소도 중요하지만, 항공산업 전반에 따른 시사 상식들도 많이 알고 있어야 말할 요소가 많기 때문에 배경지식을 습득하고 그에 따른 말하기 방법을 배우는 과정입니다.

자기소개서는 굳이 승무원학원이 아니라도 첨삭을 받을 수 있는 곳이 많지만,

면접의 경우에는 여러 명의 지원자들과 같이 교육을 받으면서 수강생 서로 간의 피드백을 통해 배우는 것도 많습니다. 스터디를 통해 서로 힘이 되어줄 수도 있기 때문에 긍정적인 요소라고 할 수 있겠습니다.

ANC 승무원학원, 국외항공사반

국내항공사반에서 진행하는 서류준비/영어회화 과정은 기본적으로 같이 진행됩니다.

아무래도 해외항공사다 보니, 요구하는 기준이 좀 다른 면이 있으며, 서류 지원에서도 양식이 다릅니다.

영문 이력서를 써 본 적이 없는 분들은 단어가 생소할 수 있습니다.

일명 "CV" 라고 하는데, Cover Letter 라고 해서 이력서(Resume)와 같이 많이 사용됩니다. 우리나라 기업의 경우 요즘은 성장과정 등은 식상해서 자기소개서 항목에서 없어진 경우가 많지만, 해외의 경우 성장과정이 아주 다양하기 때문에 아직 자기소개서(CV, Resume)에서 요구하는 경우가 많습니다.

해외항공사의 경우 국내항공사와 근무여건, 연봉 산정방식, 채용 방식이 크게 다른 경우가 많기 때문에 별도로 정리된 정보를 제공해주고 있습니다.

아무래도 국내 항공사 채용시보다 영어면접의 비중이 높을 수 밖에 없습니다.

일본이나 중국의 경우 당연히 일본어/중국어를 잘해야 하겠지만,

대부분의 미주/유럽 국가들은 영어를 기본적으로 중점을 두고 있습니다.

두발자유화 등 항공사 별로 조금씩 자유화되고 있지만,

아직까지는 단정한 승무원의 이미지가 있기 때문에 면접을 보러 갈 때의 헤어/메이크업 등이 일관화되어 있습니다.

우리나라 말로 면접을 보는 것도 쉽지 않은데, 단순 자기소개가 아니라 영어로 질문에 대한 답을 하는 것은 상대적으로 더 어려울 수 있습니다. 이런 부분은 승무원 학원에서도 잘 해 주겠지만, 영어가 많이 부족하다고 느낄 시 별도의 영어면접 과외를 받는 것도 도움이 되겠습니다.

아무래도 해외 항공사의 경우 어릴 때 외국에 살다와서 기본적으로 제2외국어가 되는 지원자가 많기 때문에 해외항공사에 지원해야 하는 이유를 잘 생각해 보아야겠습니다.

외국항공사의 경우 그룹 토의/토론을 하는 경우가 많습니다.

이 또한 영어로 하는 경우가 있으므로, 꾸준한 연습이 필요하겠습니다.

에세이, 간단히 말하면 서론-본론-결론 이 있는 짧은 글을 작성하는 것입니다.

이 또한 서론/본론/결론 각각의 길이와 내용 구성을 잘 해야 하기 때문에 충분한 연습이 필요합니다.

언어를 잘 하는 것과, 발표를 잘 하는 것은 또 별개의 문제입니다.

한국 사람이 한국말을 하는 데는 전혀 문제가 없지만, 사람들 앞에서 발표를 하는 것은 잘 못할 수도 있는 것과 같습니다. 어떤 표정과 태도로 말을 하는 지도 아주 중요한 요소이며, 하루 아침에 기존의 습관을 바꿀 수 있는 것이 아니기 때문에 꾸준한 연습과 피드백을 통해 개선해 나가야 합니다.

ANC 승무원학원, 항공운항과 입시준비과정

2~4년제 항공운항과 입시를 준비하는 학생들이 증가하고 있습니다.

특히 지방에 큰 전문학원이 없는 경우에는 7~8월 방학 과정을 듣기 위해서 서울로 오는 학생들도 있습니다.

입시과정은 1개 수업(Class), 8명 이내 인원이 구성이 될 때 수강생들의 시간을 조율하여 시간표를 구성하는 것으로 보입니다.

위와 같이 7개의 챕터로 나누어 진행되며, 보다 자세한 내용은 전화 상담을 통해 확인하는 것이 정확하겠습니다.

항공운항과 면접 날, 헤어/메이크업부터 버스지원까지 서비스를 지원해줍니다.

아무래도 ANC 학원에서 수강을 한 학생들이 기존에 수업을 받은 수강생들이 기본적으로 같이 이용하는 과정이라고 할 수 있겠습니다.

아무래도 고등학생들이 면접 경험이 없기 때문에 많이 긴장할 수 있는데,

정신적인 부분에서 큰 도움을 받을 수 있겠습니다.

가격은 공개하지는 않고 상담으로 알려준다고 하는데, 적정 가격이면 충분히 이용할 가치는 있겠습니다.

ANC 승무원학원, 무료 재수강이 가능한가?

@승무원학원 코세아 홈페이지

앞서 포스팅한 강남 코세아(COSEA) 승무원학원에서는 정규반을 수강 후 불합격 시 무료로 재수강을 할 수 있다고 홈페이지에서 공식적으로 제시하고 있습니다.

ANC 에서는 상담을 하라고만 언급되어 있고, 별도 재수강에 대한 내용은 공식적으로는 없고, 수강료 또한 공개하지 않은 것은 아쉬운 부분입니다. 다만, 같은 강남에서 경쟁을 하고 있기 때문에 재수강을 제공하지 않는다면 ANC만의 차별화된 장점이 있어야 할텐데, 해당 내용을 수강등록 전에 문의해 보는 것이 좋겠습니다.

TIP

코세아(COSEA) 학원 홍보가 아닙니다. 객관적인 사실만 기재하였고, 양쪽 학원에 충분한 상담을 해보시길 권장합니다.

학원 수업 내용이 교과목으로 승인을 받았다고 하는데,

수업 몇개 인정해준다고 해서 대학가서 사실 크게 달라질 것은 없습니다. (취업 가산점 등 없음)

승무원 분야만이 아니라 다른 학과에서도 대학과 연계해서 인정해주는 부분이 있는데, 그렇다고 대학에서 크게 차별화 되는 것이 아니니, 교육과정이나 수강료 등을 보다 자세히 비교해서 학원을 선택하는 것이 도움이 되겠습니다.

ANC 승무원학원 수강등록 절차 및 수강료(추정)

수강등록 절차는 먼저 전화상담 및 온라인 상담을 한 후에 방문을 권장하고 있습니다.

아쉬운 부분은, 수업료를 공식적으로 공개하지 않고 있습니다.

위와 같이 상담 신청을 하면, 연락을 받고 수강료 및 교육과정을 상담 받을 수 있습니다.

@강남승무원학원, 코세아 수강료

위 가격표는 강남에서 같이 경쟁을 하고 있는 코세아 승무원학원 홈페이지에서 공식적으로 제공하고 있는 수강료 입니다.

아무래도 같은 지역에서 경쟁을 하기 때문에 수강료 차이가 크게 날 수는 없을 것입니다. 수강 시간/회수 에 따라 가격이 달라질 수 있으므로 충분한 비교가 필요하겠습니다.

부산 ANC 승무원학원 수강료

위 수강료는 부산 ANC 승무원학원 홈페이지에서 공지하고 있는 수강료입니다. 서울의 지리적 특성상 부산보다 좀 더 비쌀 수는 있겠지만, 터무니 없이 큰 가격차는 없을 것으로 예상됩니다. 정확한 내용은 전화문의하시면 되겠습니다.

승무원(스튜어디스/스튜어드) 연봉은 얼마나 될까?

아래 포스팅에서 자세한 내용 확인해 볼 수 있습니다.

[항공상식] - 항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까? : 인턴승무원 연봉 순위(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

[항공분야 교육기관/승무원(스튜디어스) 준비 학원] - 강남 승무원학원(+홍대점) 코세아 수강료/교육과정 및 스튜어디스 연봉 공개

티스토리 애드센스 경고 원인 분석(수익 손실 위험 - 하나 이상의 사이트에 ads.txt 파일이 없습니다)

항공업계정보 — Sat, 20 Jul 2019 22:49:45 +0900

티스토리 애드센스 경고 원인 분석
(수익 손실 위험 - 하나 이상의 사이트에 ads.txt 파일이 없습니다)

최근 개인의 구글 애드센스(Google AdSense) 페이지에서 위의 "수익 손실 위험" 경고가 발생하는 사용자가 늘어나고 있습니다.

특히 티스토리 블로그를 운영하는 사용자가 문제를 해결하지 못해서

해결 방법을 찾는 유저들이 많아지는 것이 문제입니다.

물론 티스토리 블로거들에게만 나타나는 문제는 아닙니다.

특정 조건을 가진 유저들에게만 발생하고 있는 것 같은데요,

실제로 제게도 위 경고가 발생하고 있고, 해결이 되지 않은 상태입니다.

한달 간 제가 알아본 경고의 원인과 상황에 대해 말씀 드리겠습니다.

[개인 경험] 티스토리 블로그,
애드센스 "수익 손실 위험" 경고 발생 시점

현재 제 애드센스 계정에도 경고가 발생하고 있는데, 추정 원인을 확인해보겠습니다.

이 블로그는 항공&여행 관련 주제만 집중적으로 다루고 있습니다.

따라서 다른 성격의 블로그를 추가로 운영하기 위해 애드센스 계정은 같이 쓰지만,

다른 블로그를 하나 더 생성하여 글을 올리고, 애드센스에 사이트 추가 신청을 했습니다.

TIP

예전에는 하나의 티스토리 계정에 애드센스 승인을 받으면 같은 계정 내에서 여러 개의 블로그에 애드센스 광고를 삽입할 수 있었으나, 현재에는 "사이트 추가"를 통해 승인을 추가로 받아야만 광고 삽입이 가능합니다.

추가 블로그 승인을 위해서는

[애드센스 사이트-사이트 메뉴- 개요 메뉴] 로 들어갑니다.

들어가면 위와 같은 메뉴를 확인할 수 있습니다.

오른쪽 상단이 [사이트 추가]를 통해 사이트 주소를 입력하면,

아래 노란색 박스에 입력한 사이트가 추가되고, "검토중" 이라는 문구가 발생합니다.

위의 사진의 경우, 저는 두 사이트 모두 승인을 받았기 때문에 "준비" 입니다.

두번째 블로그에 대해 애드센스 광고 승인을 받은 지 딱 한달이 지났습니다.(승인일자 : 6월 20일 목요일)

추가 사이트 승인을 받은 날부터(2019년 6월 20일),

애드센스 페이지에서 수익손실 위험 경고가 발생했습니다.

애드센스 "수익 손실 위험" 경고 발생 추정 원인

제가 한달 동안 여러 분들과 정보를 공유하고, 사례들을 모은 결과

3가지 추정 원인이 있습니다.

1. 티스토리 블로그 유저인데, 개인 도메인을 이용한다

-> 저의 경우도 원래 주소는 "gneir.tistory.com" 이지만, 개인 도메인 "gneir.com"을 유료로 구매하여 사용하고 있습니다.

2. 애드센스 계정에 개인 도메인을 사용하는 블로그를 추가했다

-> 저의 두번째 블로그도 개인 도메인을 구매하여 사용하고 있습니다.

3. 티스토리 블로그가 아니라, 개인 홈페이지/사이트 를 운영한다

단순히 티스토리 블로그를 오랜 기간 운영했거나,

특정 시점 이후에 블로그를 개설한 것과는 상관이 없는 것으로 보입니다.

특히, 그냥 기존의 티스토리 도메인(~~~.tistory.com)을 그대로 사용하는 유저의 경우는 수익 위험 경고를 받은 경우가 없습니다.

티스토리는 티스토리 서버관리자가 서버파일(ads.txt) 관련된 작업을 해 주기 때문에 블로거 개인이 추가 작업을 해야 할 일이 없습니다.

다만, 일반 사이트처럼 개인 도메인을 사용하는 경우 구글의 시스템과 충돌을 일으키는 것으로 추정됩니다.

따라서 현재 티스토리 블로거는 개인이 해결할 수 있는 방법이 없으며,

구글에서 후에 업데이트를 통해 문제를 해결해 줄 것으로 기대하고 있습니다.

경고는 발생하지만, 실제로 수익이 줄어든다거나, 손해를 보는 일은 저도 없다고 느끼고 있으며, 해당 문제로 손해를 본다는 제보는 없습니다.

다만, 매일 경고가 뜨고 있으니 찝찝한 마음에 해결하고자 하는, 의문을 가진 분들이 많은 상황입니다.

개인 사이트를 운영하고 있으면 "수익 손실 경고" 해결 가능한가?

사실 제가 개인 사이트/홈페이지는 별도로 운영하고 있지 않기 때문에 실제로 스스로 문제를 해결한 적은 없어서 구체적인 언급을 하지는 않겠습니다.

다만, 개인 사이트에 경고가 발생했을 때는 다른 블로거분께서 간단히 해결 방법을 포스팅 해 주셨습니다. 검색을 해서 해결하실 수 있습니다.

다만, 그분의 글에도 티스토리 블로거들이 "저는 어떻게 해결하나요?" 라는 질문을 많이 주셨는데, 티스토리 블로거들은 해결이 당장 안되는 것으로 소통이 이루어지고 있습니다.

개인 사이트 유저들은 구글 도움말과 다른 블로그 포스팅을 참고하여 해결하시면 되겠습니다.

애드센스 "ads.txt" 경고 결론

티스토리 유저 개인이 당장 해결할 수 없는 문제로 보이며,

구글에서 추후에 해결해 줄 것입니다.

당장에 해당 문제로 손해를 보는 경우는 없으니 안심하셔도 되겠습니다.

강남 승무원학원(+홍대점) 코세아 수강료/교육과정 및 스튜어디스 연봉 공개

항공업계정보 — Sat, 20 Jul 2019 00:34:07 +0900

강남 승무원학원(+홍대점) 코세아 수강료/ 교육과정 및 스튜어디스 연봉 공개

먼저, 이 포스팅은 해당 학원의 광고글이 아니며,

해당 학원의 홈페이지에서 공식적으로 배포하는

수강료 및 교육과정에 대한 객관적인 사실만을 언급합니다.

전국 승무원 학원에 대한 소개에 대한 포스팅을 이어나갈 예정임을 밝힙니다.

코세아를 시작으로, 여러 승무원 학원의 정보를 한눈에 알 수 있도록 정리해보겠습니다.

강남에 여러 승무원 학원들이 있지만, 이번 포스팅에서는

서울에서 강남점과 홍대점을 가지고 있는 코세아(COSEA) 승무원(스튜어디스) 준비학원

에 대해 알아보겠습니다.

[코세아 승무원학원 홈페이지 바로가기]

대전, 부산 등 광역시에서도 승무원 학원들이 있지만,

아무래도 서울에서 가장 학원이 많고, 정보가 많으며 경쟁 또한 치열합니다.

이후에 부산에 위치한 김해국제공항(PUS)이 확장이 되고 난 이후는 부산의 승무원 시장이 훨씬 커지겠지만,

아직 외국항공사들이 김해국제공항에 많이 취항하지 않기 때문에

한국 승무원을 채용하는 규모가 아무래도 서울이 대다수를 차지합니다.

김포국제공항(GMP)도 어느정도 수요가 있지만,

인천국제공항(ICN)을 이용하는 외항사의 항공편이 훨씬 많습니다.

따라서 채용 또한 서울 근무 승무원이 많을 수밖에 없고,

이에 따라 승무원 학원 및 과외 교육이 더 발달할 수 밖에 없는 구조를 가지고 있습니다.

강남점/홍대점 코세아(COSEA) 승무원학원 교육과정

@강남점/홍대점 코세아 승무원학원 준비과정

*교육 과정

직장인을 위한 과정

비전공자임에도 아예 승무원을 본격적으로 준비하는 분들을 위한 과정

고등학교를 졸업하고 항공운항과에 진학하려는 학생들을 대상으로 하는 과정

이 있습니다.

국내항공사/외국항공사 종합반

국내/국외 종합반은 커리큘럼이 엄청난 차이는 없는 것으로 보입니다.

종합반인만큼, 충분한 시간에 걸쳐

승무원 준비에 관한 전반적인 교육을 받을 수 있도록 과정이 구성되어 있습니다.

승무원의 서비스에 대한 기본적인 개념 교육을 시작으로

본인이 어떤 항공사에 지원할 지 알아보는 과정도 있으며

이런 기본적인 준비가 끝난 후에는 면접 과정이 단계별로 준비되어 있습니다.

아무래도 서비스직이기 때문에 사람이 주는 이미지를 무시할 수 없는 부분이며,

예쁘다의 기준이 다르지만, 말투와 태도 및 웃는 모습에 따라

큰 차이를 줄 수 있는 부분이라 집중해서 관리를 해주고 있습니다.

국제선을 타게 되면 영어를 쓸 일이 많고, 방송도 해야 하기 때문에

입사 후에도 영어 방송 자격 등의 시험이 있어 계속 영어 공부를 해야 합니다.

다만, 일상적인 회화가 아니라 승무원이 필요한 비즈니스 영어가 있기 때문에

어느정도 외워야 하는 부분이 있습니다.

이스타항공을 시작으로 두발자유화가 진행이 되고는 있지만,

아직까지는 승무원 하면 떠오르는 단정한 이미지가 있기 때문에

현재까지는 아직 중요한 요소라고 할 수 있습니다.

코세아 승무원 직장인 준비반

현재 다른 직장을 다니면서 퇴근 후에 준비하는 분들을 위한 과정입니다.

아무래도 같이 병행을 하는 것이 쉽지 않지만,

직장인들을 위해 별도로 개설된 과정이므로 적합한 커리큘럼을 갖추고 있습니다.

사실 이전에 승무원 준비를 해 본 적이 없는 분이라면,

아무리 열심히 한다고 해도 4주만에 모두 소화하기는 쉽지 않습니다.

4주반이라고 해서 이 수업만 들으면 될거야, 하는 생각은 위험합니다.

본인이 수강 후에 얼마나 더 투자할 수 있는지, 지속적으로 준비할 수 있는지를 잘 고려해보고 시작해야 하겠습니다.

홈페이지에서 상담 예약을 따로 할 수 있으니, 상담을 먼저 받아보는 것도 좋겠습니다.

아무래도 정규 교육 과정에 비해 짧습니다.

직장인이라 시간이 많이 없겠지만,

과연 이 교육만으로 충분한가에 대해서는 잘 생각해보셔야 합니다.

코세아 사관학교 특별반

정규반을 등록한 학생들이 어느 정도 수준이 되었을 때 테스트를 통과하면 무료로 받을 수 있는 교육입니다.

추가로 받을 수 있는 교육인 만큼, 열심히 할 동기가 하나 더 생기는 것이기 때문에

목표를 가지고 준비할 수 있는 좋은 제도인 것 같네요.

코세아 1:1 맞춤형 속성 대비반

아무래도 직업이 없는 학생들은 당연히 정규반을 수강하겠지만,

직장인 중에서도 교대 근무를 한다거나,

근무 시간이 일정하지 않은 분들,

그리고 부족한 부분을 집중적으로 교육 받기 위해

1:1 맞춤형으로 진행하는 교육 과정입니다.

물론 시간이 촉박한데 준비가 덜 되어 있는 학생이 추가로 수강을 하는 경우도 있겠지만, 학생이라면 정규 과정을 수강하면서 추가로 1:1 과정을 듣는 것을 추천하고 싶습니다. 옆 수강생이 하는 것을 보고 배우고, 서로 피드백 하는 것도 큰 도움이 되기 때문입니다.

또한 원하는 항공사가 명확하게 정해져 있거나,

특정 외국항공사를 보다 자세하게 준비할 때는 1:1 과정이 도움이 될 수 있겠습니다.

코세아 항공운항과 입시반 교육과정 [단기반/종합반]

전국에 있는 2~4년제 대학의 항공운항과에 진학하고자 하는 학생들을 위한 교육 과정입니다.

기초 / 고급 / 모의면접반 : 각각 4주 과정 으로 총 12주 과정입니다.

대학 준비를 하는 어린 학생들이 이제 성인이 되는 시기이기는 하지만,

대학 선택에 있어 정보가 많이 없는 상태이기 때문에

학원의 정보를 받는 것이 큰 도움이 되긴 하겠으나

학원에서는 승무원의 장점을 위주로 언급할 것이기 때문에

진학 전에 충분한 고민이 필요하겠습니다.

단기반 : 평일 8회

주말반 : 주말 6회

과정으로 구성되며 아무래도 종합반 보다는 과정이 짧습니다.

고등학교를 항공운항과를 나온 학생들이라면, 충분한 기본기가 있기 때문에 적합한 과정이라고 볼 수 있겠습니다.

코세아 학원, 수강 이후 불합격 시에는?

코세아 학원의 자신감일까요?

불합격 시에는 추가 비용없이 무한 반복 재수강을 제공한다고 합니다.

다만 처음 수강할 때와 같은 정규반에서의 재수강인지는 더 구체적으로 언급되어 있지 않으므로, 상담을 통해 먼저 확인하는 것이 좋겠습니다.

유명한 학원인 만큼, 재수강 무료라고 홈페이지에 공식적으로 언급하고 있으므로 별도의 조건은 없는 것으로 보입니다. 개인 사정에 따른 스케쥴 변경이 가능한 부분도 학생들을 배려한 부분이 보이네요.

승무원 학원, 꼭 다녀야 할까?

@Youtube Double Soup

아래 대한항공에서 공식적으로 제공하는 "승무원 준비 Tip" 정보에서 언급하는 것처럼, 학원에서 시키는 대로 기계적으로만 하는 것은 올바른 방법이 아닙니다.

객실승무원 지원자에게 드리는 Tip_공지용.pdf

다만 정보가 부족한 지원자들에게 대략적인 가이드라인을 잡을 수 있도록 도와주는 점에서는 큰 장점이 있다고 할 수 있습니다.

특히 면접은 혼자 준비할 때는 자신이 모르는 안좋은 습관이나 태도가 있을 수 있으므로, 학원이나 스터디 등의 도움을 받는 것이 좋겠습니다.

코세아 승무원학원 수강료

수강료는 위와 같이 홈페이지에서 공지하고 있습니다. 참고하시면 되겠습니다.

스튜어디스(승무원) 대략적인 연봉은?

[항공상식] - 항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까? : 인턴승무원 연봉(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

위 포스팅에서 아주 상세히 다루고 있으니 참고하시면 되겠습니다.

항공기 1차조종면(Primary Flight Control Surface) : Aileron/Rudder/Elevator

항공업계정보 — Wed, 17 Jul 2019 09:26:00 +0900

항공기 1차조종면(Primary Flight Control Surface) : Aileron/Rudder/Elevator

항공기의 조종면(Flight Control Surface)는 1차/2차 조종면으로 분류할 수 있습니다.

간단하게 나누어 보면,

*1차 조종면 (Primary Flight Control Surface)

-에일러론 (Aileron, 보조날개)
-러더 (Rudder, 방향타)

-엘리베이터 (Elevator, 승강타)

*2차 조종면 (Secondary Flight Control Surface)

: 슬랫(Slat) / 플랩(Flap) / 스포일러(Spoiler)

로 나눌 수 있습니다.

이번 포스팅에서는 1차 조종면에 대해 먼저 알아보겠습니다.

TIP

1차 조종면 (Primary Flight Control Surface)과
1차/2차 구조(Primary/Secondary Structure)는
별개의 개념입니다. 별도 포스팅 예정입니다.

1차 조종면은 공력 변화를 통해,

XYZ축(3축) 방향으로 각각 회전운동을 발생시키는 역할을 하며,

1차 조종면 이외에는 2차 조종면으로 볼 수 있습니다.

특히 주의해야 할 점은, 항공기 길이 방향이 "세로축"은 맞지만,

X축으로 사용하고 있으므로 Y축과 헷깔리지 않도록 주의해야 합니다.

X축 == Rolling

Y축 == Pitching

Z축 == Yawing

으로 3축 회전운동이 발생하며, 하나씩 자세히 다루도록 하겠습니다.

에일러론(Aileron, 보조날개)
== X축(Longitudinal axis, 세로축) == Rolling(롤링, 옆놀이)

일반적으로 수학을 배울 때, 가로(X축)/세로(Y축) 을 시작해서

고등학교 과정에서는 3차원의 높이 Z축까지 배우게 됩니다.

그런데 항공기에서의 X축은

항공기 기체 길이 방향으로 잡고 있으며

느낌상 날개길이 방향쪽이 가로, 항공기 길이방향이 세로인 것 같지만

항공기 길이 방향이 X축(Longitudinal axis, 세로축)임을 주의해야 합니다.

위 그림과 같이 항공기 길이 방향의 X축을 기준으로 회전하는 것이 Rolling 이며,

날개 끝에 검은색으로 보이는 에일러론(Aileron, 보조날개)이 움직이며

회전운동을 발생시키는 것을 확인할 수 있습니다.

다음에 에어포일(날개의 형상)을 다룰 때 자세히 설명하겠지만,

에일러론이 올라가면(Aileron Up) ==> 날개가 양력을 적게 받음(Less Lift)

에일러론이 내려가면(Aileron Down) ==> 날개가 양력을 많이 받음(More Lift)

상태가 됩니다.

파일럿(항공기 조종사)이 조종간을 왼쪽으로 젖히면,

왼쪽 에일러론이 올라가고, 오른쪽 에일러론이 내려가면서

오른쪽 날개에 더 많은 양력을 받게 됩니다.(More Lift on Right)

따라서 오른쪽 날개가 더 높게 날게 되면서 항공기는 왼쪽으로 회전하게 됩니다.

이렇게 발생하는 회전력이 Rolling Moment이며,

이를 "옆놀이 운동(Rolling)"이라고 합니다.

Aileron 장착 위치

에일러론(Aileron)은 플랩(flap)보다 바깥쪽(날개 끝)에 장착됩니다.

기체를 회전시키며 모멘트(Moment)를 발생시키는데 있어

기체의 중심축에서부터 멀리 떨어질수록 큰 모멘트(회전력)를 발생시킬 수 있기 때문에 날개 끝부분에 장착하고 있습니다.

간단히 설명을 드리자면,

플랩(flap)의 경우는 날개의 양력이 부족할 때(이/착륙 시), 날개의 양력을 증가시키는 역할이므로 동일한 양력을 발생시킬 수 있을 때, 동체에 가까울 수록 유리하기 때문에 안쪽에 배치하는 것이 좋습니다.

TIP

플랩의 종류(Kind of flaps)는 별도 포스팅 예정입니다.
에일러론 역작용(Aileron reversal)에 대해 별도 포스팅 예정입니다.

엘리베이터(Elevator, 승강타)
== Y축(Lateral axis, 가로축) == Pitching(피칭, 키놀이)

승강타 Elevator

승강타로 불리는 Elevator는

꼬리날개의 수평 꼬리날개(Horizontal Stabilizer, 수평안정판) 뒤쪽에 붙어 있습니다.

Y축(가로축) 방향 운동이며

동체에서 날개 길이방향으로의 가로축입니다.

승강타(Elevator)에 의해 발생하는 회전력에 따라 키놀이 운동(Pitching)을 발생시킵니다.

파일럿이 조종간을 당기면,

승강타가 올라가게 되고(Elevator Up),

이는 승강타 윗면의 항력을 증가시킵니다.

이에 따라 기체의 꼬리가 하강하게 되면서 추력선이 위를 향하게 되고,

기수를 상승(Nose up)시키는 회전력(Pitching Moment)가 발생합니다.

반대로 조종간을 앞으로 밀면,

승강타가 내려가게 되고(Elevator Down),

이는 승강타 아랫면의 항력을 증가시킵니다.

이에 따라 기체 꼬리가 상승하게 되고 추력선이 아래를 향하게 되면서

기수를 낮추는(Nose Down) 역할을 하며 반대방향의 회전력을 발생시킵니다.

러더(Rudder, 방향타)
== Z축(Vertical axis, 수직축) == Yawing(요잉, 빗놀이)

방향타 Rudder

마지막으로 방향타라고 불리는 Rudder는

수직 꼬리 날개(Vertical Stabilizer, 수직안정판) 뒤편에 붙어 있습니다.

Z축(수직축) 방향의 운동이며 좌/우 방향으로 회전운동을 만들어 냅니다.

파일럿이 방향키 페달로 Rudder를 좌/우로 조종하는 방식이며

수직축을 중심으로 빗놀이운동(Yawing)을 발생시켜 항공기 기수를 조종합니다.

파일럿(조종사)이 오른쪽 페달을 밟으면,

Rudder가 오른쪽으로 움직이게 되고

이는 항공기 오른측의 항력을 증가시킵니다(Drag increase on Right side).

이 때 공기 흐름에 의한 공기력은 왼쪽으로 작용하여 꼬리부분을 왼쪽으로 밀게 됩니다.

추력선은 오른측 방향을 향하게 되고,

이 힘은 오른측으로 선회하게 하는 회전력(Yawing Moment)이 되어

기수를 오른쪽(Nose Right)으로 움직입니다.

반대로 왼쪽 페달을 밟으면,

Rudder가 왼쪽으로 움직이면서

같은 원리로 기수는 왼쪽(Nose Left)으로 움직입니다.

이와 같이, 항공기의 3축(XYZ)에 대한

회전운동을 담당하는 조종면이 "1차 조종면"입니다.

다음 포스팅에서는 복합 형태 조종면

엘레본(Elevon) : Elevator + Aileron

러더베이터(Ruddervator) : Rudder + Elevator

플래퍼론(Flaperon) : Flap + Aileron

스테빌레이터(Stabilator) : Stabilizer + Elevator

에 대해 알아보겠습니다.

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[2019년 4월] 티웨이항공, "시차출퇴근제" 도입, 근무시간 선택 가능해졌다

항공업계정보 — Tue, 16 Jul 2019 00:05:00 +0900

[2019년 4월] 티웨이항공,
"시차출퇴근제" 도입, 근무시간 선택 가능해졌다

티웨이항공이 항공업계 최초 승무원 헤어스타일 자유화에 이어

직원 "워라밸 강화"를 지속적으로 강조하며 근무 환경을 유연하게 만들고 있습니다.

지난 2019년 4월부터 사무실 근무자 대상으로 "시차출퇴근제"를 도입해,

직원이 근무시간대를 선택해서 근무할 수 있도록 하고 있습니다.

기존 근무시간 :

오전 8시 30분 ~ 오후 5시 30분

선택 가능한 근무시간 :

1. 오전 7시 30분 ~ 오후 4시 30분

2. 오전 8시 30분 ~ 오후 5시 30분

3. 오전 9시 30분 ~ 오후 6시 30분

이를 통해 어린 자녀가 있는 직원들이 육아를 효율적으로 할 수 있고,

취미생활이 있는 직원들이 저녁을 보다 가치있게 보낼 수 있는 환경이 되었습니다.

티웨이항공 관계자

수평적이고 유연한 기업 문화를 정착시켜 업무 만족도를 높임과 동시에

최고의 고객 서비스로 이어질 수 있도록 노력하겠습니다.

"앞으로도 '워라밸' 문화를 정착시켜 나가도록 노력하겠습니다.

[2018년 5월] 티웨이항공, 승무원 "헤어스타일 자유화" "유니폼 다양화"

항공업계정보 — Mon, 15 Jul 2019 00:30:00 +0900

[2018년 5월] 티웨이항공,
승무원 "헤어스타일 자유화" : 염색 파마 가능

에어부산이나 제주항공은 지역명이 붙어 있어서

우리나라 항공사라는 이미지가 기본적으로 있습니다.

티웨이항공의 경우 긴가민가하는 분들도 있겠지만,

티웨이항공은 우리나라 저가항공사(LCC : Low Cost Carrier) 입니다.

티웨이항공은 지난 2018년 5월 7일부터 객실승무원의 머리스타일 규제를 없앴습니다. 따라서 머리를 묶는 일명 "쪽머리"를 하거나, 단발머리를 유지해야 하는 규제에서 자유로워졌습니다.

염색과 파마가 가능해지면서, 다른 항공사에도 서서히 변화가 오지 않을까 예상됩니다.

티웨이항공 입장

승무원들이 근무를 위한 겉모습을 갖추는 데 필요한 시간을 최소화하고, 승객 안전에 더 만전을 기할 수 있도록 하기 위한 조치입니다.

임직원 각자의 개성과 스타일을 존중하는 "사람 중심 경영" 철학이 반영되었습니다.

또한 티웨이항공은 승무원 유니폼도 다양화했습니다.

기본 재킷과 치마 정장 스타일

원피스

셔츠와 바지

색깔도 다양화하여 각자의 개성에 맞게 다양한 유니폼을 입을 수 있습니다.

심창섭 티웨이항공 객실본부장 :

승무원 개인의 개성도 살리고, 더욱 편하고 자유로운 분위기에서 고객 서비스를 제공하고자 합니다. 안전을 최우선 가치로 여기겠습니다.

대한항공의 역사와 2019 현재 : 비행기(여객기) 기종/보유대수/운항노선

항공업계정보 — Sun, 14 Jul 2019 16:51:32 +0900

대한항공의 역사와 2019 현재
: 비행기(여객기) 기종/보유대수/운항노선

대한항공 취업준비생 또는 항공분야에 관심이 많은 분들이

50년간의 대한항공의 역사를 대략적으로나마 한번에 알 수 있도록

자료를 정리해보았습니다.

대한민국에서 최초로 여객기를 운영한 회사는

1946년 3월 설립된 "대한국제항공사"와

명칭을 변경하여 1962년까지 운영된 "대한국민항공"입니다.

하지만 당시 항공수요가 낮아 운영이 어려워지면서 회사가 파산하게 되고,

대한항공공사 로고

이를 정부가 인수하면서 "대한항공공사"가 설립되었습니다.

국영항공사(국가 공기업)이었지만, 마찬가지로 계속된 적자를 이겨내지 못하고

당시 "수송보국(수송이 원활해야 나라를 구할 수 있다)" 신념을 가지고 있던

한진그룹의 조중훈 회장이 인수하게 됩니다.

공기업에서 사기업으로 전환이 됨에 따라 사명이

대한항공공사 -> 대한항공

으로 변경되었습니다.

(주)대한항공(大韓航空, KOREAN AIR LINES [KAL] 1969~현재)

대한항공은 "한진그룹" 하에 있는 기업이며

1대 조중훈 회장을 시작으로 2019년 7월 현재 3대 조원태 회장이 운영하고 있습니다.

대한항공 주요 연혁

50년 역사 동안 대한항공의 주요 연혁에 대해 알려드리겠습니다.

1960년대

1969년 3월 1일, 조중훈 회장이 대한항공을 공식적으로 설립합니다.

故 조중훈 회장

30년이 넘도록 한진그룹을 이끌어 오던 조중훈 회장은 2002년 별세했습니다.

1970년대

1972년, 보잉사의 B747 대형 여객기(Jumbo Jet)와

에어버스사의 A300기종 6대를 구매하며

규모를 키우기 시작했고,

미주/유럽 노선을 점점 개설하며 기반을 다져나갔습니다.

1980년대

1980년대에는 여객노선 뿐만아니라, 화물 노선과 지점을 확장했습니다.

대한항공 초기 로고

*대한항공 초기에 사용되던 로고

원 : 맑고 푸른 하늘(창공)을 상징

고니 : 평화와 안녕을 상징

또한 보잉과 공동으로 작업하여

1984년, 기존의 로고에서 현재의 대한항공 로고로 변경했습니다.

1984년 이후 대한항공 로고

또한 이전에는 "Korean Air Lines"로 영문명을 사용했으나,

1984년부터는 현재의 "KOREAN AIR"를 사용하고 있습니다.

1990년대

故 조양호 회장

대한항공은 1990년대 중반에 항공기를 100여대까지 확보하며 성장했지만

1990년대 후반, IMF와 세계 항공업계의 경쟁심화 등으로 힘든 시기를 보냈습니다.

1999년, 1대 조중훈 회장의 장남인 2대 조양호가 대한항공 사장으로 취임했습니다.

2000년대

2000년, SKYTEAM 창설

2000년, 조양호 사장의 주도로 델타항공-아에로멕시코-에어프랑스와 함께 현재의 항공동맹체 스카이팀(SkyTeam)을 창설한 것은 조양호 회장의 주요 업적 중에 하나로 손꼽힐 만큼 중요한 일입니다.

2002년, 조중훈 회장이 별세하면서

2003년, 조양호 사장이 한진그룹 회장으로 임명되었습니다.

2004년, 창립 35주년을 맞아 대한항공이 나아가야 할 방향을 제시한 슬로건인 "Excellence in Flight"은 아직도 대한항공이 사용하고 있는 슬로건입니다.

現 조원태 한진그룹 회장

또한 2004년, 현재 회장인 조원태 회장이 대한항공에 입사하였습니다.

2010년대

대한항공은 점점 규모를 키워가고 있으며

2017년, 3대 장남 조원태가 대한항공 사장으로 임명되었습니다.

2019년 4월 8일, 조양호 회장이 별세한 이후

조원태 사장이 한진그룹 회장에 오르며 대한항공을 이끌고 있습니다.

대한항공 국내선/국제선 취항지 수

대한항공이 국내에 취항하는 도시는 13개이며

잘 모르시는 분들이 많겠지만, 국내에는 15개의 공항이 있습니다.

국제선은 43개국 113개 도시에 현재 취항하고 있습니다. (2019년 6월 기준)

대한항공 여객기/화물기 수

화물 사업이 예전보다는 크게 성장하지 않고 있는 추세이며,

일반 승객을 태우는 여객기가 압도적으로 많습니다.

대한항공 항공기/취항지 수

여객기, 화물기를 합쳐 총 169대를 운영중이며,

국내선/국제선을 합쳐 총 44개국 126개 도시에 취항하고 있습니다.

대한항공 운영 기종 및 보유대수

대한항공은 AIRBUS사 비행기보다 BOEING사 비행기를 훨씬 많이 운영중이며,

아시아나항공은 AIRBUS 기종이 훨씬 많습니다.

대한항공 에어버스(AIRBUS) 기종

"하늘 위의 호텔" 이라고 불리는 세계에서 가장 큰 비행기인 A380 기종을 10대 운영하고 있으며

중형 기종인 A330 29대,

국내선 위주로 단거리 운항을 하는 소형 비행기 A220을 운영하고 있습니다.

대한항공 보잉(BOEING) 기종

점보 제트기(Jumbo Jet)로 불리는 보잉사 가장 큰 B747 기종입니다.

앞으로는 B777/B787로 대체될 예정이며, 여객기는 더 이상 생산하지 않습니다.

중장거리로 많이 사용되는 B777/B787이 당분간 대세일 것으로 보이며

중단거리로 저가항공사(LCC)에서 많이 선호하는 B737 기종도 운영하고 있습니다.

[항공상식/항공산업의 역사] - 국내항공사의 역사와 종류 및 비교 1 : 일반항공사(대형항공사) FSC

[항공상식/항공산업의 역사] - 국내항공사의 역사와 종류 및 비교 2 : 저가항공사 LCC

[항공상식/항공산업의 역사] - 비행기와 항공기의 차이는? 항공기의 분류/종류

[항공상식/항공산업의 역사] - 국내항공사 모회사-자회사(모기업-자기업) 관계구조

[항공상식/항공산업의 역사] - 대한민국 15개 국내/국제공항 종류와 위치

2020 공군항공과학고등학교 입시요강 및 2019 경쟁률&커트라인 안내

항공업계정보 — Sun, 14 Jul 2019 13:38:53 +0900

2020 공군항공과학고등학교 입시요강
및 2019 경쟁률&커트라인 안내

항공과학고는 마이스터고등학교로,

졸업 시에는 "부사관(하사)"로 임관할 수 있는 특징이 있습니다.

공군사관학교(대학교)를 졸업 시에는 장교(소위)로 임관하지만,

항공과학고를 졸업 시 부사관(하사)로 임관하는 것을 반드시 알고 진학해야 합니다.

2019년 7월 현재 진행중인 공군항공과학고 2020학년도 전형에 대해 알아보겠습니다.

2020학년도 입학요강 & 모집정원

우선 모집인원은 남자 135명(90%), 여자 15명(10%)으로 작년과 동일합니다.

특별전형 10% 이상, 국가유공자 3% 이내 선발 규정 또한 동일합니다.

공군과학고 2020 입학전형 일정

입학전형 일정도 작년과 동일하게

7월 둘째주 월요일부터 3주간 원서접수를 진행하며,

3차 전형까지 통과해야 최종합격할 수 있습니다.

서류 접수기간 : 2019년 7월 8일(월) 오전 9시 ~ 7월 26일(금) 오후 5시

인터넷 홈페이지를 통해 접수 가능하며, 접수 마지막날 금요일은 홈페이지 접속이 원활하지 않을 수 있으니 미리 접수완료하는 것이 좋겠습니다.

[공군항공과학고 2020 원서접수 홈페이지 바로가기]

지원자격

지원 자격에 해당하는 지 자세히 읽어보셔야 합니다.

기타사항

후에 불이익을 받지 않으려면, 기타사항도 숙지해야 합니다.

원서접수 방법

원서접수는 인터넷으로 하지만,

생활기록부 및 관련서류는 등기우편으로 기한 내에 제출하셔야 합니다.

선발절차

일반전형과 특별전형의 평가 배점은 위와 같습니다.

나. 1차 전형(원서접수 및 서류 제출자) : 내신성적(교과 영역 + 비교과 영역)

다. 2차 전형(대상 : 1차 전형 합격자) : 인성 및 창의/적성 진단, 성격검사

라. 3차 전형(대상 : 2차 전형 합격자) : 신체검사, 면접, 체력검정, 신원조회

마. 최종합격자 선발 : 3차 전형 합격자중 1, 2, 3차 전형 성적을 종합하여 최종합격자 선발

3. 제출서류

입학지원 결격 사유

신장/체중에 따른 신체등급 판정 기준

체 력 검 사 기 준

위 항목의 자세한 내용은 공군항공과학고에서 공식적으로 제공하는 아래 첨부파일에서 확인하실 수 있습니다.

2020학년도 신입생 입학전형 요강.hwp

2019학년도 공군과학고 경쟁률 및 커트라인

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 공군항공과학고등학교 경쟁률, 합격 커트라인, 모집요강 확인

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 전국 국내 항공고등학교 8개 총정리 : 모집요강/학과소개/기숙사/커트라인

위 포스팅에서 확인하실 수 있습니다.

항공기 복합형태 조종면 : 엘레본(Elevon) / 러더베이터(Ruddervator) / 플래퍼론(Flaperon) / 스테빌레이터(Stabilator)

항공업계정보 — Fri, 12 Jul 2019 00:05:00 +0900

항공기 복합형태 조종면
: 엘레본(Elevon) / 러더베이터(Ruddervator) /
플래퍼론(Flaperon) / 스테빌레이터(Stabilator)

이전 포스팅에서

1차 조종면

에일러론(Aileron) / 엘리베이터(Elevator) / 러더(Rudder)

에 대해 알아보았습니다.

이번에는 복합적으로 사용되는 조종면에 대해 알아보겠습니다.

엘레본(Elevon)
: Elevator + Aileron

엘레본(Elevon)은 Elevator와 Aileron이 결합된 형태로,

삼각형 날개의 뒷부분에 장착 됩니다.

좌/우 엘레본의 움직임에 따라 역할이 달라지는데요,

1] 엘레본이 같은 방향으로 움직일 때

엘레본이 같은 방향으로 움직일 때 승강타와 같은 역할로,

키놀이 운동(Pitching)을 하게 됩니다.

*엘레본이 동시에 위로 올라갈 때

-> 승강타(Elevator)가 올라간 것과 같은 효과

-> 기수 상승

*엘레본이 동시에 아래로 내려갈 때

-> 승강타(Elevator)가 내려간 것과 같은 효과

-> 기수 하강

2] 엘레본이 다른 방향으로 움직일 때

엘레본이 다른 방향으로 움직이면,

에일러론(Aileron)과 같은 역할을 하게 됩니다.

*왼쪽 엘레본 내려감 / 오른쪽 엘레본 올라감

-> 오른쪽으로 옆놀이 운동(Rolling)

*왼쪽 엘레본 올라감 / 오른쪽 엘레본 내려감

-> 왼쪽으로 옆놀이 운동(Rolling)

러더베이터(Ruddervator)
: Rudder + Elevator

러더베이터는 Rudder와 Elevator가 결합된 구조로,

V자형 꼬리날개를 가진 항공기에 사용됩니다.

좌/우 러더베이터의 방향에 따라 용도가 다릅니다.

1] 러더베이터가 같은 방향으로 움직일 때

러더베이터를 같은 방향으로 움직이면 승강타(Elevator)의 역할을 하며,

키놀이 운동(Pitching)을 하게 됩니다.

*러더베이터를 둘 다 올릴 때 [그림 예시]

-> 아래 방향 양력 발생

-> 기수 하강

*러더베이터를 둘 다 내릴 때

-> 위 방향 양력 발생

-> 기수 하강

2] 러더베이터가 다른 방향으로 움직일 때

러더베이터를 같은 방향으로 움직이면 방향타(Rudder)의 역할을 하며,

빗놀이 운동(Yawing)을 하게 됩니다.

*러더베이터 왼쪽 상승 / 오른쪽 하강 [그림 예시]

-> 왼쪽 양력 증가

-> 기수 우측방향 전환

*러더베이터 왼쪽 하강 / 오른쪽 상승

-> 오른쪽 양력 증가

-> 기수 좌측방향 전환

또한 위의 예시처럼 극단적으로 날개를 움직이는 것이 아니라,

비행 상황에 따라 각도를 다르게 조정하면서

원하는 방향으로 항공기를 조종할 수 있습니다.

플래퍼론(Flaperon)
: Flap + Aileron

플래퍼론은 Aileron과 고양력장치인 Flap이 결합된 구조로,

동체와 가까운 내측에 위치하며 Flap, Aileron과 같이 사용하는 경우가 많습니다.

좌/우 플래퍼론의 방향에 따라 용도가 달라집니다.

BOEING B777 FLAPERON

1] 플래퍼론이 같은 방향으로 움직일 때

플래퍼론을 양쪽 다 내릴 경우

-> 고양력장치인 플랩(Flap)의 역할로 양력을 증가시킬 수 있습니다.

2] 플래퍼론이 다른 방향으로 움직일 때

플래퍼론이 다른 방향으로 움직이면

에일러론(Aileron)과 같은 역할을 하고, 옆놀이 운동(Rolling)을 하게 됩니다.

스테빌레이터(Stabilator)
: Horizontal Stabilizer + Elevator

스테빌레이터는 수평 꼬리날개(Horizontal Stabilizer)와 승강타(Elevator)가 결합된 구조입니다.

수평꼬리날개 전체가 회전하면서

승강타(Elevator)의 역할을 하는 구조로 만들어졌으며,

꼬리날개의 회전에 따라 양력을 발생시켜

기수를 올리고 내리는 키놀이 운동(Pitching)을 하게 됩니다.

[항공공학/비행역학] - 항공기 1차조종면 : 에일러론(Aileron, 보조날개) / 러더(Rudder, 방향타) / 엘리베이터(Elevator, 승강타)

[항공공학/비행역학] - 에일러론 역작용(Aileron Reversal) 원인과 원리

[항공상식/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 엔진 개수 & 복도 개수(광동체/협동체)

2019년 7월 대한항공 객실승무원(경력) 채용공고 및 자기소개서 항목 안내

항공업계정보 — Thu, 11 Jul 2019 20:04:51 +0900

2019년 7월 대한항공 객실승무원(경력)
채용공고 및 자기소개서 항목 안내

대한항공의 경력 객실승무원 모집 서류마감이 5일 앞으로 다가왔습니다.

신입 공채는 별도로 진행되며, 이번에는 경력직만 모집합니다.

1. 대한항공 경력승무원 서류접수 기간

2019년 7월 3일(수) ~ 7월 15일(월) 오후 6시까지

TIP

15일 월요일, 원서접수 마감날은 대한항공 채용홈페이지 접속이 원활하지 않을 수 있으니 미리 접수완료 하는 것이 좋겠습니다.

2. 서류접수 방법

채용 홈페이지를 통한 온라인 지원만 가능합니다.

e-mail 지원 및 방문 접수는 불가합니다.

[대한항공 채용 홈페이지 바로가기]

3. 지원자격

승무원으로 근무한 경력이 2년 이상인 분만 지원가능합니다.

4. 전형절차

서류 전형과 면접 2번 및 수영, 건강검진까지 진행됩니다.

5. 제출서류

요구되는 서류는 1차면접에서는 가져가실 필요 없습니다.

2차 면접시에 들고가서 면접장에서 제출하시면 됩니다.

6. 기타사항 및 문의 방법

기타사항은 참고로 읽어보시면 되고, 문의사항은 위 메일로 하시면 되겠습니다.

TIP

바로 정규직 채용이 아니라, 2년간 계약직 근무 후 정규직 전환 조건 채용입니다.

7. 승무원 지원 주의사항

승무원 준비 학원이 증가하고 있고, 너무 똑같은 면접 답변이 많다보니 변별력을 갖추기가 쉽지 않아졌습니다.

이에 따라 대한항공에서 승무원 준비 가이드를 별도로 제공하고 있습니다.

너무 학원에서 시키는 대로 하기보다는, 개인의 스토리를 담은 내용이 필요하겠습니다.

객실승무원 지원자를 위한 면접 Guideline.pdf

객실승무원 지원자에게 드리는 Tip_공지용.pdf

위 첨부파일은 대한항공 채용사이트에서 공식 제공하는 가이드라인이니

참고하시면 되겠습니다.

8. 2019년 7월 대한항공 경력직 승무원 자기소개서 항목
1] 대한항공에 입사해서 궁극적으로 이루고자 하는 목표와, 그 목표 달성을 위해 보완해야 할 본인의 역량에 대해 기술하시오.(600자 이내)

2] 객실승무원 직무를 수행함에 있어 Team Player란 어떤 의미인지 본인의 생각을 기술하시오.(600자 이내)

3] 본인의 삶에 있어 가장 자부심을 가지고 행한 경험에 대하여 기술하시오.(600자 이내)

2019년 대한항공 항공정비사(경력직) 채용/자기소개서 항목 소개

항공업계정보 — Tue, 9 Jul 2019 17:57:05 +0900

2019년 대한항공 항공정비사(경력직) 채용/자기소개서 항목 소개

대한항공의 경력직 항공정비사 채용이 시작되었습니다.

하반기 공식 공채는 별도로 진행될 것 같고,

상시채용 이라는 언급은 없으나 경력직 채용이다보니 상시채용의 일종으로 볼 수 있겠습니다.

[대한항공 채용사이트 바로가기]

바로 정규직 채용은 아니며, 6개월 계약직으로 근무 후에

평가를 거쳐 정규직(전임직)으로 전환되는 전형입니다.

대한항공 뿐만 아니라, 대부분의 경력직 모집이

이와 같은 특정 기간 근무 후 평가에 따라 정규직 전환되는 방식을 취하고 있습니다.

1. 서류접수 기간

2019년 7월 1일 (월) ~ 2019년 7월 17일(수) 오후 6시까지

TIP

서류 접수 마감일 오후는 대한항공 채용사이트 접속이 원활하지 않을 수 있으니, 미리 접수를 완료하는 것이 좋겠습니다.

2. 항공정비사 경력직 채용인원

00명 (2자리수, 정확한 인원 비공개)

보통 채용 시 정확한 인원은 비공개되며,

0명(1자리수, 1~9명), 00명(11~99명) 정도 대략적인 인원수를 공개합니다.

3. 모집분야 및 지원자격

경력자 모집이다 보니 특정 기종 한정자격 보유자가 특히 유리하겠습니다.

4. 지원자격

대한항공 뿐만이 아니라, 요즘은 대부분의 기업이 e-mail 또는 직접 방문 접수를 받지 않습니다. 공식 채용사이트를 통한 온라인 지원만 가능합니다.

5. 전형절차

서류전형을 합격하면 2번의 면접과 건강검진을 통과해야 최종 합격할 수 있습니다.

6. 제출서류

대부분의 기업이 마찬가지이지만, 제출이 필요한 서류는 마지막 면접 시에 제출하는 경우가 많습니다. 1차 면접에서는 서류를 제출하지 않아도 됩니다.

7. 기타사항

기타 사항은 참고하시면 되겠습니다.

[항공공학/비행역학] - 항공기 1차조종면 : 에일러론(Aileron, 보조날개) / 러더(Rudder, 방향타) / 엘리베이터(Elevator, 승강타)

[항공상식/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

하와이 기내난동 한국인, 징역실형/2억 배상 선고 [하와이 법원]

항공업계정보 — Sat, 6 Jul 2019 15:03:00 +0900

하와이 기내난동 한국인,
징역실형/2억 배상 선고 [하와이 법원]

한국인 만취 기내난동
[하와이 => 인천국제공항, 하와이안항공편] 사건 개요

2019년 2월 27일 오후 1시, 263명의 승객을 태운

인천국제공항으로 가는 하와이안항공편에서

한국인 김 모씨(47)가 면세점에서 구입한 양주를 몰래 마시고

만취한 상태에서 난동을 부리는 사건이 발생했습니다.

40대 한국인 남성은 옆자리 아이를 괴롭히기 시작했고

가족들과 승무원이 제지함에도 난동은 계속되었습니다.

남성은 자리에서 일어나 승무원을 위협하기 시작했고,

결국 해당 비행편은 하와이(호놀룰루 국제공항)으로 회항하게 됩니다.

난동을 부린 남성은 하와이에 도착했으나,

과거 범죄 기록 때문에 입국을 거절 당해 바로 한국으로 돌아오는 길이었으며

그에 화나 가서 난동을 부린 것으로 확인되었습니다.

한국인 난동 남성 처벌 선고 결과

한국에 도착한 것이 아니고,

다시 하와이로 돌아갔기 때문에 미국법을 적용받게 되었습니다.

미국 FBI에 체포되어 지난 3월 5일 첫 재판을 받았으며,

결국 지난 7월 3일,

징역 6개월의 실형

여객기 회항 및 해당 항공편 승객들 숙박비 및 배상금 : 17만2천달러 (약 2억원)

을 미 법원으로부터 선고 받았습니다.

미국땅에서 항공법을 적용받을 경우, 한국인이어도 미국법을 적용받습니다.

한국법보다 처벌 수위가 매우 높기 때문에 해외에서는 특히 주의해야겠습니다.

[항공뉴스] - 하와이편 기내 만취 난동 한국인, 징역 “최대 20년” 가능성

에일러론 역작용(Aileron Reversal) 원인과 원리

항공업계정보 — Sat, 6 Jul 2019 13:07:58 +0900

에일러론 역작용(Aileron Reversal) 원인과 원리

이전 포스팅에서 1차 조종면(Primary Flight Control Surface)에 대해 설명 드렸는데요,

에일러론에 대해 좀 더 자세히 알아보도록 하겠습니다.

Rolling, Pitching, Yawing 의 3축 회전운동에 대해서 위와 같이 자세히 설명드렸습니다.

에일러론(Aileron, 보조날개)에 대해 다시 간단히 정리하자면,

X축(Longitudinal axis, 세로축)을 기준으로

Rolling(롤링, 옆놀이) 회전운동을 일으키는 1차 조종면입니다.

특정 기종의 경우에 에일러론(Aileron, 보조날개)가

내측 보조날개(Inboard Aileron)

외측 보조날개(Outboard Aileron)

로 나뉘어져 있는 것을 볼 수 있는데요,

록히드(LOCKHEED) 사의 L1011

보잉(BOEING) 사의 B727

보잉(BOEING) 사의 B747

보잉(BOEING) 사의 B767

왜 내측과 외측 에일러론으로 나뉘어져 있을까요?

에일러론(Aileron)은 Rolling 운동을 통해 비행기를 회전시키는 모멘트(Moment)를 발생시키는데,

이 모멘트는 동체의 중심축에서 멀어질수록 그 회전력(모멘트)는 커지게 됩니다.

그래서 내측(inboard)보다 외측(outboard)의 Aileron이 훨씬 큰 모멘트를 발생시킵니다.

따라서

고속 비행 시 == 내측 에일러론 사용

저속 비행 시 == 외측 에일러론 사용

으로 용도가 나뉘게 됩니다.

고속 비행 시에 외측 에일러론(Outboard Aileron)을 사용하게 되면,

날개에 과도한 비틀림(Twist) 현상으로 "에일러론 역작용(Aileron Reversal)"이 발생할 수 있습니다.

고속 비행 시, 에일러론 역작용(Aileron Reversal)

고속 비행 시에 외측 에일러론을 사용할 경우,

어떤 역작용이 있는지 확인해보겠습니다.

@flight-club YouTube

날개는 기본적으로 동체와 결합되는 뿌리(root)쪽이 단단(rigid)하고

날개끝으로 갈수록 유연한(flexible)한 구조를 가지고 있습니다.

먼저 Rolling 운동을 하게 되면, 한쪽 에일러론은 올라가고(Up),

반대쪽 날개의 에일러론은 내려갑니다(Down).

먼저 Rolling 에일러론이 내려가는 쪽은(Aileron Down)

올라가는 쪽보다(Aileron Up) 양력이 증가합니다(More Lift).

TIP

자세한 원리는 "에어포일(Airfoil)" 관련 포스팅에서 다루겠습니다.

그런데 그 양력이 날개를 비틀게 되는데(Twist),

날개가 충분한 강성을 가지고 있다면 상관없겠으나

그렇지 않은 경우 비틀림 변형에 의해 날개 앞전(Leading edge)이 내려가면서

날개의 받음각이 작아지고(Angle of attack lowered, Elastic axis)

결과적으로 오히려 양력이 줄어들게 됩니다.(Less Lift)

간단히 단면을 보자면, 위 그림처럼 축이 변형되면서(Elastic axis)

받음각(Angle of attack)이 줄어든 것을 볼 수 있습니다.

에일러론을 내리는 것은(Aileron Down) 원래 양력을 증가시키기 위한 목적이었지만, 반대로 양력을 감소시키는 역효과를 발생시킬 수 있습니다.

이 현상을 "에일러론 역작용(Aileron Reversal)" 이라고 합니다.

A380의 Aileron 배치구조

A380 에일러론 구조 : 3단분리형 2개

대형 기종인 보잉의 B747은 내측/외측 에일러론의 구조를 가지고 있지만,

이후에 등장한 세계에서 가장 큰 비행기, 에어버스의 A380은

바깥쪽에만 에일러론을 2개 가지고 있는 구조입니다.

각각의 에일러론은 3개 부분으로 나뉘어져 각각 움직일 수 있는데요,

그래서 3(부분) X 2(개) 로 표현합니다.

에일러론이 총 6개 부분으로 나뉘어 움직일 수 있기 때문에,

상대적인 내측/외측 에일러론이 존재합니다.

마찬가지로, 고속 비행에서는 상대적으로 가장 외측에 있는 에일러론(Outboard Aileron)부터 사용하지 않고, 내측 에일러론(Inboard Aileron)을 사용합니다.

[항공공학/항공기 도면 해석] - [MMC/MMS]최대실체조건 공차 정의와 위치도 적용

[항공상식/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

동원과학기술대학교 경쟁률 및 2020 입시요강 : 항공학부 항공정비 무인항공과

항공업계정보 — Fri, 5 Jul 2019 05:00:00 +0900

동원과학기술대학교 경쟁률 및 2020 입시전형
: 항공학부 항공정비 무인항공과

동원과학기술대학교는 "경상남도 양산시 명곡로 321" 에 위치하며

도심에서는 좀 떨어져 있어 좀 아쉬운 점은 있지만

대학 통학버스와 일반 시내버스로 갈 수 있습니다.

항공정비과는 2년제로 시작했으나 현재는 3년제로 변경되었고,

국토교통부 지정 항공정비사 교육기관으로 지정되며 성장하고 있습니다.

또한 올해부터는 무인기학과도 신설되면서 분야를 넓혀가고 있습니다.

동원과학기술대에는 다른 단과대학도 많지만,

오늘 포스팅에서는 항공관련 학과만 소개하겠습니다.

동원과학기술대 항공정비과(3년제)

전국에서 전문대학 최초로 국토교통부로부터 항공정비사(면장) 전문교육기관으로 지정되었고 3년제로 변경되며 관련 이론 및 실습 교육을 충분히 받을 수 있는 기관으로 성장하고 있습니다.

졸업 후에는 부사관으로 관련 경력을 이어가는 경우가 많으며,

정비사가 적성에 맞지 않을 시 항공기제조업체로 진출하기도 합니다.

항공정비부사관과(2년제)

일반 항공정비과를 나와도 부사관으로 임관하는 방법도 있지만

보다 부사관 임관에 중점을 둔 교육 과정을 가지고 있습니다.

장교가 아니라 부사관이므로 차이를 확실히 알고 있어야 하겠습니다.

부사관은 군인의 신분이기 때문에 정년퇴직 후에 군인연금의 혜택을 받을 수 있습니다.

졸업 후에는 부사관으로 진출하는 비율이 매우 높습니다.

무인항공기계과(2년제)

올해 2019년 신설된 무인항공기계과입니다.

무인기 및 드론 사업이 성장하면서 점점 신설되고 있는 학과입니다.

드론 운영 특기 부사관으로 진출할 수 있으며,

기초과정을 포함한 전문가과정으로 4년제 진학에 도움을 주고 있습니다.

신설학과이기 때문에 진로가 명확하지는 않겠으나

신설된 학과인만큼 지원이 많을 것이기 때문에 기대해도 좋겠습니다.

교육과정은 위와 같습니다.

2019학년도 동원과학기술대 항공학부 정시 경쟁률

항공정비과가 13:1로 가장 높은 경쟁률을 보이고 있습니다.

동원과학기술대 2020학년도 항공학부 입시요강

수시/정시 전형일정

수시 1차는 수능 전,

수시 2차 및 정시는 수능 후에 진행 예정입니다.

수시전형 모집인원 및 전형방법

정시전형 모집인원 및 전형방법

2020학년도 항공학부 모집인원

4. 전형별 지원자격
5. 학생부 반영 방법
6. 수능 반영 방법

동원과학기술대 2020학년도+입학전형+시행계획.pdf

위 3가지는 첨부파일에서 자세히 확인 가능합니다.

최저학력기준은 없습니다.

아시아나항공 항공정비사(경력직) 채용 : 2019년 하반기 상시채용/자기소개서 항목

항공업계정보 — Fri, 5 Jul 2019 00:05:00 +0900

아시아나항공 항공정비사(경력직) 채용
: 2019년 하반기 상시채용

아시아나항공의 하반기 채용이 시작되었습니다.

이번에 정비직은 신입을 뽑지 않고 경력직만 선발합니다.

서류 접수기간은 2019년 7월 1일부터 시작되었고,

7월 31일(수) 오후 5시 마감입니다.

홈페이지를 통한 온라인 접수만 가능합니다.

[아시아나항공 채용사이트 바로가기]

아시아나항공 정비 경력직 채용인원

정비 경력직을 2자리수(00명, 인원수 비공개) 선발 예정이며

경력에 따라 전문 정비현장에서 계약직으로 6개월 간 근무 후

심사를 거쳐 정규직으로 전환하는 조건입니다.

지원 자격요건

지원자격은 위와 같으며,

2019년 하반기부터 근무하게 됩니다.

우대 자격에 해당하는 지 잘 확인해야겠습니다.

접수기간

정기채용이 아니라, 상시채용이다 보니

매월 1달 간격으로 5차수까지 선발 예정입니다.

이번 1차 채용의 서류 접수기간은 7월 31일 오후 5시까지 입니다.

마감시간에는 홈페이지 접속이 어려울 수 있으니 미리 접수완료하는 것이 좋겠습니다.

합격자 발표 일정

7월 31일까지 접수마감되는 1차수의 합격자 발표는 8월 9일 금요일 5시 이후입니다.

나머지 차수도 서류 마감 뒤 약 10일 뒤로 예상하면 되겠습니다.

제출서류 및 기타사항

일반적으로 마지막 면접 시에 서류를 직접 들고가서 제출하게 되며,

1차 면접에서 요구하지는 않습니다.

2019 하반기 아시아나항공 정비 경력직 자기소개서 항목

1] 지원분야 선택 : 1.운항정비, 2.엔진수리, 3.기체점검, 4.기체수리, 5.비파괴검사, 6.기타(내용 작성) * [2자 이상 30자 이내]

2] 아시아나항공 경력직 채용 및 상기 지원분야를 지원한 동기를 서술해 주십시오. * [200자 이상 500자 이내]

3] 근무 경력을 구체적으로 서술해 주십시오.(회사명/근무기간/직급/담당업무) * [200자 이상 500자 이내]

4] 자신의 생활신조/좌우명/가치관 등이 있으면 기술하여 주십시오. * [200자 이상 500자 이내]

위 자기소개서 항목 4개를 모두 작성해야 합니다.

대한항공 신규취항 소식(2019 하반기) : 장가계 항저우 난징 직항

항공업계정보 — Thu, 4 Jul 2019 18:54:39 +0900

대한항공 신규취항 소식(2019 하반기)

대한항공의 신규 취항지 소식입니다.

올해 3월, 한국과 중국간 항공회담 결과에 따라 대한항공이 운수권을 확보하면서

하반기부터 취항 시작 예정입니다.

중국 직항 노선이 다양해지면서, 관광 상품 개발도 활발해질 예정입니다.

인천국제공항(ICN) – 장자제 허화 국제공항(DYG, 장가계 공항)

40~60대가 매우 선호하는 장가계 입니다.

따라서 2~30대도 한번쯤은 들어봤을만한 곳이며, 효도관광으로 부모님 패키지 여행을 많이 보내드리고 있습니다.

산행 코스가 유명해서 현재까지 한국에서 직항 노선이 없었음에도 불구하고 편도 6시간을 소요하며 인기있는 노선이었습니다.

대한항공을 타고 가장 빨리 가도 6시간이 소요되는 긴 일정이었으나,

이번 직항 노선 운항이 시작되면, 편도 3시간 만에 도착할 수 있습니다.

인천국제공항(ICN) – 항저우 공항(HGH)

현재 에어차이나와 아시아나항공이 공동운항하며 직항 노선(2시간)으로

운용하고 있으며, 올해 하반기부터 대한항공도 운항 예정입니다.

항저우는

여행가 마르코 폴로(Marco Polo) [이탈리아]

"세상에서 가장 아름다운 도시이다"

라고 언급한 적 있는 아름다운 관광도시이며

대한민국 임시정부청사가 위치했던 곳이기도 합니다.

현재 에어차이나와 아시아나항공이 공동운항하며 직항 노선(2시간)으로

운용하고 있으며, 올해 하반기부터 대한항공도 운항 예정입니다.

항공권 비용은 아무래도 대한항공이 좀 더 비싸지 않을까 예상합니다.

인천국제공항(ICN) – 남경/난징 공항(NKG)

난징은 중국의 7대 고도중 하나로, 옛날 문화유산이 많이 남아있는 역사상 중요한 도시입니다.

현재 중국동방항공과 아시아나항공이 직항 노선(2시간)으로

운용하고 있으며, 올해 하반기부터 대한항공도 운항 예정입니다.

인천국제공항(ICN) – 필리핀 클락국제공항(CRK)

필리핀은 지금도 휴양지로 한국인들이 많이 방문하고 있습니다.

클락은 골프 및 스노클링 등 액티비티가 다양해서 추천 여행지로 부상하고 있습니다.

현재 진에어, 에어아시아, 아시아나항공 등 여러 항공사가 직항 노선(4시간)

운용 중이며, 올해 하반기부터 대한항공도 운항 예정입니다.

인천국제공항(ICN) – 피지 난디국제공항(NAN)

난디 노선은 10시간 직항의 장거리 노선임에도 불구하고 수요가 낮아

올해 10월 1일부터 운항을 중단합니다. 추후 재개의 가능성은 있으나, 쉽지 않을 것으로 보입니다.

기존 노선에 운항횟수 증편 노선

인천~델리(인도) : 주 5회 ==> 주 7회 [9월 1일부터 예정]

인천~베이징(중국) : 주 14회 ==> 주18회 [10월 말부터 예정]

[MMC/MMS]최대실체조건 공차 정의와 위치도 적용

항공업계정보 — Sat, 29 Jun 2019 13:28:05 +0900

최대실체조건(MMC/MMS) 공차
정의와 위치도공차 적용

기계공학, 항공공학을 전공하는 학생들이 2,3학년 전공수업 시간에 공차 개념을 다루면서 처음 접하게 되는 MMC/LMC 의 개념에 대해 자세히 알아보겠습니다.

처음에는 이 개념이 쉽게 와닿지 않기 때문에 정확하게 개념을 정리해두는 것이 좋습니다.

최대 실체조건 MMC(Maximum Material Condition) 정의

형체의 실체, 즉 부품의 부피가 최대인 상태, 조건입니다.

부품의 부피가 최대가 된 상태(조립 시 가장 불리한 조건)를 기준으로 기하공차를 적용하는 개념입니다.

MMC를 처음 사용하게 된 시기는?

2차 세계대전이 끝나고 미국에서 항공산업 분야에 적용하기 시작한 새로운 공차 개념으로, 파트 간 상호 공차를 활용하여 파트 간 제작 호환성을 매우 높여준 방식입니다.

현재까지도 널리 사용되고 있습니다.

최대 실체조건 MMC 사용 범위

1. 결합되는 형체에 적용 (구멍<->핀 등)

2. 결합되는 부품 간의 상호 의존성을 고려하여 치수의 여분을 추가 공차로 적용

3. 중심 또는 중간면이 있는 치수공차를 가지는 형체에 적용

아마 위의 내용이 와닿지 않을 텐데요,

아래에서 그림과 같이 자세히 설명 드릴것이니 크게 걱정하지 않으셔도 되겠습니다.

최대 실체치수 MMS (Maximum Material Size)

형체가 최대실체일 때의 치수.

축, 외측 형체 : 최대 허용치수 = 최대 실체치수(MMS)

구멍, 내측 형체 : 최소 허용치수 = 최대 실체치수(MMS)

반대되는 개념으로는 LMC/LMS가 있습니다.

최소 실체조건 LMC(Least Material Condition)
최소 실체치수 LMS (Least Material Size)

형체의 실체, 즉 부품의 부피가 최소인 상태와 치수.

그럼 어떻게 MMC를 적용하는 지, 기호 적용사례를 간단히 확인하겠습니다.

규제 형체에 MMC를 적용하는 경우

공차값(숫자) 뒤에 MMC 기호를 기입합니다.

MMC는 일반적으로 직각도/위치도 공차에 많이 사용됩니다.

데이텀 형체에 MMC를 적용하는 경우

데이텀 문자(Ex. A B C) 뒤에 MMC 기호를 기입합니다.

이번 포스팅에서는 위치도 공차 MMC 적용 사례에 대해 설명드리겠습니다.

위 그림에서

[왼쪽] 구멍이 있는 파트

[오른쪽] 구멍에 맞는 핀을 가진 파트

2개 간의 공차관계로 설명하겠습니다.

먼저, hole이 4개 있는 파트의 경우,

공차를 적용하면 hole의 크기는 20.0~20.2 입니다.

hole의 지름이 가장 작을 때 == 파트의 부피 최대 == MMC = 20.0

이며, pin의 크기는 공차 적용 시 19.6~19.8 에서

pin의 지름이 가장 클 때 == 파트의 부피 최대 == MMC = 19.8

이 됩니다.

그럼 이 때, hole(20.0) 과 pin(19.8) 간에 0.2의 공차가 발생하는데요,

이 공차를 각각 0.1씩 나누어 가지면서, MMC 조건일 때 사용합니다.

TIP

MMC(최대실체조건) / MMS(최대실체치수)를 제대로 이해하기 위해서는
VC(실효조건) / VS(실효치수)를 반드시 알고 가야 합니다.

실효 조건 VC (Virtual Condition)

대상 형체의 최대실제치수와 기하공차의 결합 효과에 의한 한계 상태

실효 치수 VS(Virtual Size)

결합되는 상대 부품과의 가장 빡빡하게 결합되는 조건의 치수

결합되는 상대 부품의 최대 실체치수

실효 치수일 때, 기하공차 = 0

축(or 핀)의 실효치수

= 축(or 핀)의 최대실체치수(MMS) (+) 해당 기하공차

= 축(or 핀)에 결합되는 파트 구멍의 최대실체치수(MMS)

구멍(or 홈)의 실효치수

= 구멍(or 홈)의 최대실체치수(MMS) (-) 해당 기하공차

= 구멍(or 홈)에 결합되는 파트 핀의 최대실체치수(MMS)

실효치수(VS)는 결합되는 상대 부품과의 가장 빡빡하게 결합되는 조건의 치수인데요,

이 말은

가장 불리한 조건에서도 상대 파트와 조립이 가능해야 한다

는 것을 의미합니다.

왜 그렇게 되는 것인지, 아래 그림에서 확인할 수 있습니다.

1. 구멍의 최대실체조건(MMC, 파트의 부피 최대)
= hole size 20.0 일 때

위에서도 언급했지만, hole size 가 20.0~20.2 의 조건에서

hole size가 작아야 파트의 부피가 최대가 됩니다.

따라서 20.0 일 때 파트의 최대실체치수(MMS) 조건이 성립합니다.

MMC 조건 하에서 위치도 공차가 Ø 0.1

이기 때문에

지름 0.1 내에서 자유롭게 hole center를 이동할 수 있습니다.

따라서 hole center가 공차 내에서 가장 아래/위로 갈 때,

Ø20.0의 hole은 위와 같이 파트에 뚫리게 되며,

hole center가 공차 내에서 가장 오른쪽/왼쪽으로 갈 때,

위와 같은 hole이 만들어집니다.

2. 구멍의 최소실체조건(LMC, 파트의 부피 최소)
= hole size 20.2 일 때

반대로 hole size가 20.2로 가장 클 때, 파트의 부피는 최소가 됩니다.

TIP

자세히 보여드리기 위해서 그림에서
19.9와 0.3 의 치수 비율을 무시하고 0.3을 크게 보이도록 그렸습니다.

Hole size가 20.2 가 되더라도,

실효치수(VS)인 19.9의 원이 20.2 원에 내접하는 것을 볼 수 있습니다.

MMC/LMC 내용을 정리해 보면,

최대실체치수(MMS) 20.0의 hole을 공차 내에 어디로 이동하던지 간에,

최소실체치수(LMS) 20.2의 hole을 공차 내에 어디로 이동하던지 간에,

Ø19.9의 실효치수(VS) 원에 내접하게 됩니다.

공식을 적용해보면,

*내측형체, 적용되는 기하공차

= 제작된 치수 - MMC + 주어진 기하공차

Ex 1) Ø20.0 hole 제작 [MMC]

= 20.0 - 20.0(MMC) + 0.1 = 0.1 (tolerance, 공차)

Ex 2) Ø20.1 hole 제작

= 20.1 - 20.0(MMC) + 0.1 = 0.2 (tolerance, 공차)

Ex 3) Ø20.2 hole 제작 [LMC]

= 20.2 - 20.0(MMC) + 0.1 = 0.3 (tolerance, 공차)

이 되는 것을 알 수 있습니다.

이해가 한 번에 잘 안 될 수 있으니, 천천히 그림을 보면서 이해하시는 것이 좋고,

직접 그려서 치수를 대보고 익히는 방법 또한 좋습니다.

3. 핀의 최대실체조건(MMC, 파트의 부피 최대)
= pin size 19.8 일 때

핀의 사이즈는 19.6~19.8 이기 때문에, 돌출된 형태를 가지고 있는 핀은,

지름이 가장 큰 19.8에서 최대실체치수(MMS)를 가지게 됩니다.

MMC 조건 하에서 공차가 Ø0.1 이기 때문에,

위치도 공차 Ø0.1 내에서 hole의 중심이 이동 가능한 것을 볼 수 있습니다.

그리고 공차 내에서 이동한 19.8의 원이

결국 하늘색의 실효치수(VS) Ø19.9 내에 모두 내접하는 것을 알 수 있습니다.

4. 핀의 최소실체조건(LMC, 파트의 부피 최소) = pin size 19.6 일 때

이번에는 hole size가 가장 작은, Ø19.6 최소실체치수(LMS)의 경우를 보겠습니다.

TIP

자세히 보여드리기 위해서 그림에서
19.6과 0.3 의 치수 비율을 무시하고 0.3을 크게 보이도록 그렸습니다.

지름이 19.8에서 19.6으로 줄어들면서,

기존 공차 0.1에 0.2를 더해서 0.3만큼 hole center를 이동할 수 있게 되었습니다.

마찬가지로 hole center를 어디로 가져가든지,

실효치수(VS) Ø19.9에 내접하는 것을 확인할 수 있습니다.

LMC/MMC를 정리해보면,

최대실체치수(MMS) 19.8의 pin을 공차 내에 어디로 이동하던지 간에,

최소실체치수(LMS) 19.6의 pin을 공차 내에 어디로 이동하던지 간에,

Ø19.9의 실효치수 원에 외접하게 됩니다.

공식을 적용해보면,

*외측형체 적용되는 기하공차

= MMC - 제작된 치수 + 주어진 기하공차

Ex 1) Ø19.8 pin 제작 [MMC]

= 19.8(MMC) - 19.8 + 0.1 = 0.1 (tolerance, 공차)

Ex 2) Ø19.7 pin 제작

= 19.8(MMC) - 19.7 + 0.1 = 0.2 (tolerance, 공차)

Ex 3) Ø19.6 pin 제작 [LMC]

= 19.8(MMC) - 19.6 + 0.1 = 0.3 (tolerance, 공차)

결과적으로 실효치수(VS)가 같은
두개의 파트([구멍(hole) <--> 핀(pin)] 는

최악의 조건 하에서도 조립이 가능합니다.

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에어버스(AIRBUS) 창립자 Roger Béteille, 97세 별세

항공업계정보 — Thu, 27 Jun 2019 19:25:58 +0900

에어버스(AIRBUS) 창립자 Roger Béteille, 97세 별세

Roger Béteille

에어버스 창립자 중 한명인 Roger Béteille이 향년 97세로 별세했습니다.

Airbus A300 시리즈 개발의 선두 주자 중 한 사람이었으며

현재 에어버스를 성장시키는데 큰 기여를 했습니다.

Roger Béteille는 1921 년 프랑스 Aveyron에서 태어났습니다.

1943년부터 Sud Aviation에서 일했고,

1945년에 그는 조종사로 근무한 경력도 있습니다.

Roger Béteille 과 GE 엔진

1967부터 300 인승 트윈 엔진 제트기 개발 프로젝트에 참여했으며,

수석 엔지니어로서 팀을 이끌어 결국 A300 항공기를 개발해 냈습니다.

A300 단면, 아래에 화물 2개 나란히 배열

Béteille이 고안해낸 두 개의 화물 컨테이너를 나란히 놓을 수 있도록 하는 설계는 획기적이었고, 현재도 사용하고 있는 부분입니다.

1969 년 A300B 초도비행을 마쳤으며, 1년 후 에어 버스 (Airbus)가 설립되었습니다. Béteille은 엔지니어링 부문 수석 부사장으로서의 훌륭한 역할을 해냈습니다.

그는 또한 에어버스에서 A300 시리즈를 개발하는 데 중요한 역할을 했으며 1984 년에 A320을 성공적으로 개발을 마치게 됩니다.

Roger Béteille, 1972 년 Airbus 팀과 함께

Béteille

"나는 Airbus가 단 하나의 항공기를 개발하는 것으로 멈추지 않을 거라고 확신합니다. 고객들은 우리가 10 년, 20 년 후에도 여전히 잘 해내고 있을지 궁금해 할 것입니다. "

[항공/항공뉴스] - 델타항공, 대한항공 경영권 방어 지원! : 한진칼 지분 4.3% 매입

[항공/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

델타항공, 대한항공 경영권 방어 지원! : 한진칼 지분 4.3% 매입

항공업계정보 — Thu, 27 Jun 2019 00:05:00 +0900

델타항공, 대한항공 경영권 방어 지원!
: 한진칼 지분 4.3% 매입

델타항공과 대한항공이 조인트벤처(JV, Joint Venture) 협약을 맺은 지도 1년이 넘었습니다. 스카이팀 창설부터 델타항공과는 좋은 관계를 유지해 온 대한항공인데요,

이번에 아주 큰 도움을 받았다고 볼 수 있습니다.

델타항공의 한진칼 지분 4.3% 매입, 어떤 의미일까요?

공식적으로는 델타항공이 대한항공과의 "파트너쉽 강화"라고 발표는 했으나

한진그룹과 비슷한 지분을 보유하며 경영권을 위협하던 KCGI로부터 대한항공이 위기에서 벗어났다는 평이 많습니다.

그런데 왜 대한항공이 아니라 "한진칼"의 지분을 구매했을까요?

델타항공은 단순히 대한항공이 아니라 지주회사인 한진칼에 투자함으로써, 현재 상호 간의 환태평양 노선의 조인트벤처가 성공적으로 진행되고 있기에 델타항공과 대한항공의 더 안정적인 성장에 기여할 수 있다고 언급했습니다.

경영권 방어에 도움을 주기 위함이 아니냐는 의혹에는 델타항공이 이미 2017년에도 조인트벤처 관계에 있는 에어프랑스/KLM 의 지분을 구매한 적이 있어 문제가 없을 것으로 보입니다. 물론 당시에는 경영권 문제가 걸려 있지는 않았습니다.

하지만 대한항공이 경영권의 위협을 받아 의사결정을 단독으로 내리기에 문제가 발생하면, 델타항공에도 악영향을 미칠 수 있기 때문에 위험요소를 제거한 것으로 볼 수 있겠습니다. 또한 이와 같이 대한항공에 간접적으로 도움을 줌으로써 앞으로 사업 관계에 있어 유리한 면도 있겠습니다.

*현재 한진칼 지분율

대한항공 회장일가 : 28.93%

KCGI : 15.98%

*델타항공 10% 매입 시

대한항공+델타항공 : 약 40%

KCGI : 약 16%

*KCGI 10% 매입 시

대한항공 : 약 29%

KCGI : 약 26%

현재 4.3%를 매입한 델타항공은 향후 10%까지 구매하겠다고 발표했습니다.

KCGI가 10%를 구매할 경우 거의 지분율이 비슷하기 때문에 경영권에 큰 위협을 받을 수 있으나, 델타가 10%를 구매할 경우 안정적인 위치에 이르게 됩니다.

Ed Bastian, 델타항공 CEO, 왼쪽

Ed Bastian, 델타항공 CEO

: 델타항공은 조인트벤처(JV, Joint Venture)를 통해 매년 수익이 증가하고 있으며, 아시아태평양 사업에 있어 대한항공과의 관계가 중요하다

델타항공이 대한항공을 중요한 사업 파트너로 여기는 것을 알 수 있습니다.

따라서 조양호 회장 사망 시 KCGI가 대한항공의 큰 위협으로 다가왔으나, 당분간 델타항공이 태도가 급변하지 않는 이상, 안정적인 운영을 이어나갈 것으로 보입니다.

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2019 June) 보잉 B737MAX, 사고 후 근황 : 인도 불가 및 주차공간 부족 문제 심각

항공업계정보 — Wed, 26 Jun 2019 18:35:47 +0900

BOEING B737MAX, 사고 후 근황
: 인도 불가 및 주차공간 부족 문제 심각

지난 라이언에어와 에티오피아항공의 B737MAX 기종의 연이은 추락으로

현재 모든 항공사에서 운영하던 MAX 기종이 전면 운항중지 되었습니다.

아직 2019년 6월 현재에도 아직 운항재개가 되지 않았는데요,

보잉사에서는 운항중지에 따른 심각한 문제를 직면하고 있습니다.

Instagram에서 이 게시물 보기

Ze Planes! Ze Planes! #boeingfield #boeingseattle #b737max #grounded #avgeek #aviationlovers #megaplane #megaaviation #planeaddict #aviationenthusiast #shotoniphone

DPermadi77(@dpermadi77)님의 공유 게시물님, 2019 6월 21 9:04오후 PDT

미국 워싱턴주, 시애틀 근처의 Renton 공장에서 B737MAX를 최종 조립하고 있는데,

도장(페인트)까지 완성한 MAX 기종을 항공사로 인도를 할 수 없어, 공장 주위에 보관을 해 놓아야 하는데, 더 이상 비행기를 주차할 공간이 없어진 것입니다.

@Aviation photo, Twitter, Renton 공장 보잉 직원주차장

이에 따라 보잉 직원들이 사용하는 자동차용 주차장도 비행기 주차를 위해 사용하고있는 실정입니다.

@Michael Graham, Twitter, 시애틀 공항

뿐만 아니라, 각 공항에서도 운항정지 된 B737MAX 기종의 보관 방법으로 인해 문제가 되고 있습니다.

원래 1달에 50대 넘는 MAX 기종을 생산하던 보잉은 주차공간 문제로 현재

월 42대로 생산 대수를 줄인 상황입니다.

FAA 승인을 받아야 항공사로 인도할 수 있기 때문에 아직 금방 해결될 것으로 보이지는 않습니다.

이미 B737MAX 기종을 인도 받아 운항중인 항공사 중 사우스웨스트는 34대나 운영을 못하게 됐으며, 이에 따라 보잉은 막대한 배상비를 물어야 합니다.

당시 기사가 났을 때는 부분적으로 운항을 하는 항공사도 있었지만, 현재는 전면 중단된 상태입니다.

국내 항공사 중에서는 이스타항공이 국내 최초로 2대 도입하여 운영하고 있었으나 중지된 상태이고,

대한항공도 지난 5월부터 인도를 받을 예정이었으나 현재 지연되고 있습니다.

이번 에어쇼에서도 B797 발표를 미루며 B737MAX 정상화를 우선시한다는 것을 보면 올해 내에는 해결될 것으로 보입니다.

[항공/항공뉴스] - 2019 파리에어쇼(Paris Airshow) 승자는? 보잉 B797 NMA와 에어버스 A321XLR

[항공/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 엔진 개수 & 복도 개수(광동체/협동체)

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2019 파리에어쇼(Paris Airshow) 승자는? 보잉 B797 NMA와 에어버스 A321XLR

항공업계정보 — Sun, 23 Jun 2019 20:00:00 +0900

2019 파리에어쇼(Paris Airshow) 승자는?
- 보잉(BOEING) B797 NMA 발표 연기
- 에어버스(AIRBUS) A321XLR 발표

제 53회 국제 파리에어쇼(The 53rd International Paris Air Show)가

2019년 6월 17(월)~23(일)

일주일간 파리 북부의 Exhibition Center of Le Bourget 에서 개최되었습니다.

보잉(BOEING)사와 에어버스(AIRBUS)사의 최신항공기 관련 주요 발표를 에어쇼에서 공식적으로 언급하는 경우가 많은데요, 이번에도 보잉과 에어버스의 최신 기종에 대해 큰 관심이 쏠렸습니다. 결과는 어떻게 되었을까요?

보잉 B797 NMA 발표 소식은?

에어버스가 A321XLR (Extra Long Range) 기종의 출시를 에어쇼에서 공식적으로 발표한 뒤, 보잉에서도 계속 소문이 돌고 있던 B797 NMA(New Mid-Market Airplane, 새로운 중간사이즈 비행기)에 대한 발표가 있지 않을까 큰 기대를 모았습니다.

왼쪽, 보잉 여객기부문 CEO, Kevin McAllister

그러나 보잉의 여객기 부문(President and CEO of Boeing Commercial Airplanes) 대표인 Kevin McAllister는 는 현재 추락으로 인한 기체 결함으로 이슈가 되고 있는 B737MAX 기종의 안전성 확보를 우선시 할 것이며 이번 에어쇼에서 B797 NMA에 대한 발표는 없다고 전했습니다.

이번 에어쇼에서 가장 큰 기대를 모았던 발표중에 하나였기 때문에 실망스러운 점도 있지만, 현재 안전성 문제가 떠오르고 있는 시점에서 현명한 선택이 아닌가 싶습니다.

에어버스 A321XLR, 기대만큼인가?

반면, 이번 에어쇼의 가장 인기 스타인 에어버스(AIRBUS)의 A321XLR 활약에 힘입어, 이번 에어쇼에서 에어버스가 보잉보다 훨씬 큰 판매 실적을 거두었습니다.

A321XLR(Extra Long Range)

A321XLR 기종은 협동체 소형 기종이지만, 늘어난 항속거리로 인해 중장거리 운항까지 커버 가능할 것으로 보이며, 이는 저가항공사의 또다른 성장의 시작을 알리는 신호가 되겠습니다.

다만, 저가항공사가 상대적으로 좁은 좌석거리로 운항 시에도 만족도가 높은 것은, 비교적 저렴한 가격에 단거리를 운항하기 때문인데, 과연 8시간 이상 되는 거리를 지금처럼 비용은 저렴하지만 불편함이 가중될 경우 지속적으로 장거리 비행을 선호할 지는 아직 의문이 남는 사항입니다.

XLR 모델은 기존의 A321LR (Long Range)에서 연료 탱크 추가 및 플랩/랜딩기어를 개선하여 항속거리를 15% 가량 늘렸습니다.

따라서 기존의 4100nm에서 약 4700nm(=8700km)까지 운항 가능하며

한국 기준으로 인천-케언즈(호주) 까지 운항 가능한 거리가 되겠습니다.

보잉(BOEING) VS 에어버스(AIRBUS), 파리에어쇼 승자는?

AIRBUS 판매실적

BOEING 판매실적

에어버스는 약 700대의 주문을, 보잉은 약 300대의 주문을 이끌어 냈습니다.

특히 A321XLR의 출시는 성공적이었고 소형비행기 이면서 중장거리를 운항할 수 있는 시장을 공략한 점이 크게 어필이 된 것으로 분석됩니다.

에어버스의 상승세와 최근 보잉의 안전성 문제가 겹쳐 이번 에어쇼의 실적은 보잉이 열세인 것으로 보이지만 이대로 물러날 보잉이 아닌만큼, 다음 에어쇼와 B797 NMA의 발표 이후의 추세를 기대해 보아야겠습니다.

[항공/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

[항공/항공산업의 역사] - 보잉/에어버스 비행기(항공기) 뒤에 영어 Suffix 의미는? (ER/LR/ULR/NG/NEO 등)

보잉 비행기(항공기/민항기), 엔진 개수 & 복도 개수(광동체/협동체)

항공업계정보 — Sun, 23 Jun 2019 15:04:01 +0900

보잉 비행기(항공기/민항기),
엔진 개수 & 복도 개수(광동체/협동체)

항공사에서 운용하는 일반 여객기를 분류하는 기준이 다양하지만,

엔진의 개수와 내부 구조에 따른 분류를 해보도록 하겠습니다.

먼저 동체의 크기에 따라, 기체 내부에 복도가 1개 & 2개로 나뉩니다.

복도 1개 : 협동체

복도 2개 : 광동체

협동체 예시(B737 MAX 8)

B737 MAX 8, 복도 1개(협동체)

위는 저가항공사(LCC)에서 매우 선호하는 B737 기종입니다.

중단거리용으로 많이 이용되고 있으며, 복도가 1개인 협동체 입니다.

주로 3(ABC) X 3(DEF) 구조를 이루고 있습니다.

광동체 예시(B787-9)

B787-9, 복도 2개(광동체)

Dreamliner로 불리는 최신 기종의 B787입니다.

위에서 보시는 것처럼 복도가 2개이며,

이코노미석 기준으로 3X3X3 구조를 주로 가지고 있습니다.

이처럼 복도가 1개인 상대적으로 작은 비행기는 주로 저가항공사(LCC)에서 많이 사용하고 있지만, 규모가 커짐에 따라 B777/B787 과 같은 광동체도 추가로 도입하고 있습니다.

반대로 중장거리로 주로 운항하는 광동체 비행기는 대형항공사(FSC)에서 많이 선호하는 기종입니다.

자세히는 다루지 않겠지만, 그림과 함께 간단히 알아보겠습니다.

B707] 협동체 / 엔진 4개(4발기)

B707은 보잉(BOEING)사 최초의 제트엔진을 장착한 여객기입니다.

4개의 제트엔진을 통해 커다란 동체를 가질 수 있었고, 제트 여객기 시대를 여는 상징적인 비행기입니다. B707의 성공으로 인해 다른 경쟁사들 또한 여객기 개발에 박차를 가하게 되었습니다.

B717] 협동체 / 엔진 2개(쌍발기)

이전 포스팅에서 B717의 역사에 대해서 다루었는데요,

맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)가 보잉에 인수합병됨에 따라,

더글라스 사의 MD-95가 B717로 명칭이 변경되었습니다.

약 100인승의 보잉 B7X7 시리즈 중에 가장 작은 기종으로,

당연히 협동체 구조이며, 엔진이 2개인 쌍발기입니다.

B720] 협동체 / 엔진 4개(4발기)

초기 B707 모델에서 단거리 운항용 비행기의 수요에 따라 동체를 짧게 만든 B707-020 기종을 B720으로 변경한 기종입니다.

따라서 엔진 4개와 작은 협동체 구조로 이루어져 있습니다.

단거리 운항에 효율적으로 사용되었으나, B727 기종이 등장하면서 단종되었습니다.

B727] 협동체 / 엔진 3개(3발기)

보잉 여객기 기종 중에 유일하게 엔진이 3개 장착된 기종입니다.

또한 보잉 727 기종부터 주날개에 플랩(FLAP)과 슬랫(SLAT)이 장착되었습니다.

다만, 처음 플랩과 슬랫을 장착하다 보니,

주날개에 엔진을 장착하기가 애매해서 B727 기종은 위 사진에서 볼 수 있듯이

엔진이 후방동체에 장착되어 있음을 확인할 수 있습니다.

지금 운항하는 기종들에는 당연하게 장착되는 부분들이지만

당시에는 플랩과 슬랫으로 훨씬 큰 양력을 발생시키며 작은 공항에서도 저속으로 착륙이 가능해져 큰 인기를 누렸습니다.

실제로 B737 기종이 등장하기 전, 전세계에서 가장 많이 팔린 기종이기도 합니다.

초기에는 대형기가 없어 대부분 협동체의 구조였습니다.

1960~1980년대에는 B727와 같이 엔진이 3개인 비행기가 유행인 때가 있었는데요,

엔진이 2개인 쌍발기 기종의 경우, 비행 중 엔진 1개가 고장이 날 경우를 대비하여 대체 공항과의 거리 제약이 있어, 장거리 직항이 쉽지 않았습니다. (ETOPS/EDTO)

* ~2012 : ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)

* 2012~현재 : EDTO (Extended Diversion Time Operation)

: 쌍발기 기종이 운항 중에 엔진 1개가 고장났을 때 운항 가능한 시간 규제

엔진이 3개/4개인 비행기는 해당 제약이 없었기 때문에 보다 자유로운 장거리 운항이 가능했으며, 이를 위해 3발기가 개발되었습니다.

다만 최신 기종의 비행기들은 엔진이 고장났을 때 운항 가능한 시간이 4시간이 넘기 때문에 옛날처럼 장거리 운항에 제약은 거의 없다고 볼 수 있습니다.

따라서 연료효율이 쌍발기(엔진 2개)보다 상대적으로 좋지 않은 3발기 기종이 쇠퇴하고 있는 추세입니다.

B737] 협동체 / 엔진 2개(쌍발기)

소형 비행기의 수요가 증가함에 따라 개발된 B737-100 초기모델은 약 90인승의 소형기로, 엔진을 2개 장착한 협동체 기종이었습니다.

이후 조금씩 기체가 커지며 탑승인원이 증가했고, 현재 최신 MAX 모델의 경우는 200인승 이상이 되었습니다.

737 Basic : -100/-200/-300/-400/-500

737 NG : (-600/-700/-800/-900) ; New Generation

737 MAX : -7/-8/-9/-10

저가항공사(LCC : Low Cost Carrier)의 성장에 따라 지속적으로 수요가 증가하는 모델이며, 정비의 편의성을 위해 B737 단일 기종만 보유하는 저가항공사도 많습니다.

2019년 6월 현재 전세계에서 가장 많이 팔린 기종이며 앞으로도 강세가 지속될 예정입니다.

최근 B737MAX 기종 최신 시스템의 문제로 운항한 지 1년도 안 된 비행기가 2대 잇달아 추락하면서 안전성 문제가 발생했지만, 보잉에서 문제점을 인지하고 개선하고 있는 중입니다. 당분간 주춤하겠으나 1~2년 후에는 점차 다시 주문량이 증가하지 않을까 생각합니다.

B747] 광동체 / 엔진 4개(4발기)

별칭 "점보 제트기(Jumbo Jet)"로 불리는 보잉 여객기 중 가장 큰 대형기종입니다.

에어버스 A380 다음으로 세계에서 가장 큰 기종이며, 500명 이상 수용 가능합니다.

큰 크기를 수용하기 위해 4개의 엔진을 가지고 있으며, 넓은 실내로 인해 광동체의 구조를 가지고 있습니다.

초기 디자인은 A380과 같이 전체 2층 구조였으나

연료 효율 및 사고 시 대피방법을 고려하여 다시 1층 구조로 변경하였습니다.

그런데 당시 개발중에 있던 초음속 콩코드기와의 경쟁을 우려하여

현재의 기수쪽만 2층을 사용하는 반복층 구조로 최종 결정되었습니다.

B747 -100/-200/-300/-400 시리즈를 거쳐,

2011년부터는 B747-8I 기종이 도입되었습니다.

8I 기종은 -400 모델에서 동체를 더 길게 만들고, B787의 엔진과 날개 디자인을 접목한 최신 모델로, "I"는 "Intercontinental"로, 여객형 버전을 의미합니다. 화물기는 당연히 F(Freighter)가 붙습니다.

엔진 4개(4발기) 기종 여객기의 수요가 감소하여 에어버스 A380 기종과 마찬가지로 여객형 모델은 더 이상 생산하지 않지만, 현재 화물기(F)는 생산하고 있습니다.

B757] 협동체 / 엔진 2개(쌍발기)

엔진이 3개여서 연료 효율이 좋지 않은 B727을 대체하기 위해 개발된 쌍발기 협동체 기종이 B757입니다.

B727에 비해서는 쌍발기이기 때문에 연료 효율이 좋아졌지만, 기존의 B727이 운항하던 공항들에 이륙/착륙이 가능하도록 하다 보니 엔진 출력을 높여야 해서 다른 쌍발기들에 비해서는 효율이 좋은 편은 아닙니다.

다만 협동체 기종들 중에서는 가장 크고, 중거리를 운항 가능한 기종이기 때문에

출시 초기에 중거리 운항용으로 인기가 많았습니다.

하지만 B737 기종이 BASIC에서 NG로 넘어가면서 기체가 커지고, 중거리를 운항할 수 있게 되자 연료 효율의 단점 때문에 항공사들의 선호도가 낮아 단종되었습니다.

B767] 광동체 / 엔진 2개(쌍발기)

보잉 757의 형제기라고 볼 수 있으며, 출시 시기는 거의 비슷합니다.

보잉의 광동체 여객기 중 크기가 가장 작은 기종입니다.

엔진은 2개이며, 기술이 발달함에 따라 더 이상 3/4개 엔진을 장착한 비행기는 출시되지 않을 것으로 보입니다.

B757 기종보다 초도비행 및 생산은 약 1년 더 빨리 진행되었으나 757이 아니라 767로 뒤의 숫자로 넘긴 것은 광동체 비행기를 보다 최신 기종으로 홍보하려는 목적이 아니었나, 하는 개인적인 생각입니다.

B787 기종이 등장하면서 점점 주문량이 줄어들었으며, 2018년에 여객용 모델은 단종되었습니다. 다만, 화물기는 여객형보다 보다 튼튼한 기종을 선호해서 그런지 FEDEX 등 화물회사에서 B767 기종을 선호하여 아직 생산되고 있습니다.

B777] 광동체 / 엔진 2개(쌍발기)

별칭 "트레플 세븐(Triple Seven)"으로 불리는 B777 기종은 보잉 쌍발기 기종 중에 가장 큰 기종으로 개발되었습니다.

B747 보다는 작지만, 협동체인 B767보다는 큰 중간 사이즈의 포지션을 가진 기종입니다.

B747 기종만큼 엄청난 수송능력과 쌍발기의 한계로 지적되었던 항속거리가 더 이상 문제가 되지 않을 정도로 장거리 운항이 가능해지면서 쌍발기의 효율성의 장점을 등에 업고 대박을 터트렸습니다.

현재 대형항공사(FSC) 중에서는 B777 기종을 운용하지 않는 항공사를 보기 힘들 정도로 많이 판매가 되고 있습니다.

처음으로 컴퓨터 디자인으로 100% 만들어진 기종으로 유명하며, 따라서 비행기에 가해지는 여러 영향을 분석하기에 최적화되어 있습니다.

B787] 광동체 / 엔진 2개(쌍발기)

별칭 "드림라이너(Dreamliner)"로 불리는 B787 기종은 탄소 복합재 비중이 높아진 친환경 비행기로 연료 효율이 높은 것으로 유명합니다.

다만 초기에는 날개에 기술적인 문제가 있어 항공사로 인도가 지연되면서 "딜레이라이너(Delayliner)", "나이트메어라이너(Nightmareliner)" 라는 별명이 붙기도 한 기종입니다.

요즘 대세 답게, 쌍발기에 광동체로 제작이 되었으며

B767보다는 크고, B777보다는 작은 중간 시장을 타겟으로 하고 있습니다.

B797(추정, 미확정)] 광동체 / 엔진 2개(쌍발기)

b797 추정 디자인(미확정)

2019년 6월 현재 진행되고 있는 파리에어쇼(Paris Air Show)에서 보잉이 수차례 언급한 NMA(New Mid-Market Airplane, 새로운 중형기) 기종, B797로 추정되는 여객기에 대한 공식 발표를 할 것으로 예상되었습니다.

하지만 이번 에어쇼에서 공식 발표는 없을 예정이며, 현재 큰 이슈가 된 B737MAX 기종의 정상화가 우선이라고 발표하였습니다.

광동체 비행기 중 가장 작은 B767을 대체하는 B777/B787 기종보다는 작은 시장을 차지할 것으로 예상되는 B797 기종의 발표는 좀 더 기다려야 하겠습니다.

[항공/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

[항공/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기) 조립공장(final assembly), 미국 어디에 있을까?

[항공/항공산업의 역사] - 보잉/에어버스 비행기(항공기) 뒤에 영어 Suffix 의미는? (ER/LR/ULR/NG/NEO 등)

항공기(비행기) 쌍발기(엔진 2개) 시대와 3개/4개 항공기 쇠퇴이유 분석

항공업계정보 — Sat, 22 Jun 2019 17:18:21 +0900

항공기(비행기) 쌍발기(엔진 2개) 시대와 3개/4개 항공기 쇠퇴이유 분석

B707, B717, B720에 이어 제트엔진을 장착한 상업 여객기의 시대가 도래하면서,

제트엔진을 3개 장착한 여객기도 등장했습니다.

대표적으로 보잉 B727, 록히드 L-1011, 맥도널더글러스 MD-11 이 있습니다.

Lockheed L-1011 TriStar, 1968~1984 생산

맥도널더글러스 MD-11, 1988~2000 생산

보잉 B727, 1962~1984 생산

그러나 그 이후 엔진 4개의 4발기는 물론, 3발기 또한 자취를 감추고 있습니다.

특히나 장거리를 비행할 때, 엔진이 4개있는 비행기를 보면,

크기도 크고 왠지 듬직해보이면서 당연히 엔진이 많아야 할 것처럼 보이는데요.

이미 퇴역한 여객기를 빼고 현재 운항중인 기종을 보면,

보잉 B747/에어버스 A380 기종을 제외하고는

전부 엔진 2개(쌍발기)를 가진 여객기가 운항 중입니다.

엔진이 많으면 더 안전할까요? 엔진의 개수가 안전과 비례하는 것은 아닙니다.

엔진 3개(3발기, Tri-jet Engine) 항공기 개발 이유?

엔진이 2개인 쌍발기 기종에 대해 적용되는 안전 규정이 있습니다.

<이전 사용 용어>

* 미국 연방 항공청(FAA)

ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)

* 유럽항공안전청(EASA)

LROPS(Long Range OPerationS)

<현재 사용 용어>

2012년, 국제민간항공기구(ICAO)가 EDTO로 용어를 통합

*EDTO (Extended Diversion Time Operation)

: 쌍발기 기종이 운항 중에 엔진 1개가 고장났을 때 운항 가능한 시간 규제

ETOPS 규정에 따라 인증을 받지 못한 쌍발기는

대체 착륙공항에서 60분을 넘는 거리의 항로를 이용할 수 없습니다.

ETOPS 규제에 따른 대체공항(Alternate Airport) 경로 이용

따라서 최단 거리의 항로를 이용할 수 없고, 대체공항(Alternative Airports)이 있는 길을 일부로 거쳐가야 해서 비효율적인 운항은 물론, 당연히 장거리 직항에 어려움이 많았습니다.

ETOPS 인증이 초기 엔진에는 쉽지 않았으며,

가능해도 비행 가능한 시간이 2시간(120분)을 채우기도 쉽지 않아

장거리 직항에 큰 장애물이 되자,

ETOPS 기준을 적용받지 않는 엔진 3개(3발기)를 장착한 여객기를 개발하게 되었습니다.

엔진 3개/4개 항공기 쇠퇴 이유

엔진이 고장났을 때 운항시간 규제(EDTO)는 쌍발기에서만 적용되며,

엔진이 3개/4개인 여객기는 해당 규제에서 자유롭기 때문에

1960~1980년대 최고의 인기를 누렸습니다.

특히 보잉(BOEING)사의 B727 기종은

현재의 B737 기종이 출시되기 전에는 전세계에서 가장 많이 팔린 기종이기도 합니다.

@ICAO / ETOPS 규제에 의해 최단경로로 비행 불가한 항공루트(초록색)

초기에는 ETOPS 규정에 의한 제한사항이 많았지만

점차 기술이 발전함에 따라,

쌍발기에서 엔진이 1개 고장나도 운항할 수 있는 시간이 길게 늘어나면서

3발기/4발기의 존재 이유가 점점 없어지고 있습니다.

@ICAO / 증가한 EDTO에 따른 직항노선 증가

아무래도 엔진 수가 더 많으면 연료효율이 쌍발기보다 좋지 않기 때문에

항공사에서 선호하지 않기 때문입니다.

보잉사의 최신 기종인 B777, B787 기종(쌍발기)은 엔진이 1개 고장났을 때,

3시간 이상 운항할 수 있습니다

예시)

EDTO-180 : 엔진 1개 고장 시, 3시간(180분) 운항가능

EDTO-210 : 엔진 1개 고장 시, 3시간 30분(210분) 운항가능

특히 "꿈의 비행기, Dreamliner"로 불리는 B787 기종은

EDTO-330(5시간30분)까지 승인받은 상태입니다.

2007년까지 : ETOPS 최대 3시간(180분)까지 허용

2009년 : 에어버스 A330 기종, 4시간 비행 승인 (ETOPS-240)

2012년 : ICAO 규정, ETOPS -> EDTO 명칭 변경

2014년 : 보잉 B787 기종, 5시간 30분 비행 승인 (EDTO-330)

항공사가 민항기를 운영할 때 비용은 가장 큰 요소중에 하나이며,

연료효율이 좋은 쌍발기를 선호하는 것은 너무 당연한 이치입니다.

특히 에어버스의 A380이 단종되는 등 저가항공이 성장함에 따라 중, 소형기가 선호되는 추세에서 3/4발기의 쇠퇴도 막을 수 없을 것으로 전망됩니다.

[항공/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

[항공/항공산업의 역사] - 보잉 비행기(항공기) 조립공장(final assembly), 미국 어디에 있을까?

보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

항공업계정보 — Fri, 21 Jun 2019 00:05:00 +0900

보잉 비행기(항공기/민항기), 7-7 Numbering(B7X7) 이유와 예외(B720) 분석

보통 심각하게 궁금해하지는 않지만,

여행을 다니면서 비행기 기종을 눈여겨 보시는 분들은

보잉(BOEING) / 에어버스(AIRBUS) 사가 여객기를 만든다는 것은 알고 계실텐데요,

요즘 운항하고 있는 B737, B747, B767, B777, B787 기종을 보면서

왜 7X7 구조일까? 하고 문득 생각하시는 분들도 있을거예요.

왜 7-7 Numbering(7X7)을 사용하게 된 걸까요?

Engineering 전공자나, B707 부터 현재의 B787까지 발전해 온 과정을 아는 사람들은

“707”의 모양이 비행기 날개(7)와 동체(0)의 모양을 형상화 한것이 아닌가, 하는 생각을하시는 분들도 있습니다.

또는 7이 행운의 숫자이기 때문에 7-7 구조를 사용했다고 추측하시는 분들도 많습니다.

@보잉 홈페이지

하지만, 이유는 생각보다 단순합니다.

세계 2차대전 까지는 보잉은 군용기를 만드는 회사였으나,

전쟁 이후 사업을 확장하면서 사업 부분을 분리하기 위해서

새로운 Numbering System을 갖추게 됩니다.

보잉사는 제품 카테고리에 따라 100단위에 모델번호를 붙였습니다.

항공기는 300, 400단위를 사용했고

터빈엔진 구동의 항공기에는 500단위,

로켓과 미사일에는 600단위

그리고 제트엔진을 장착한 수송기에는 700단위의 모델명을 사용합니다.

그래서 여객기 종류는 기본적으로는 “7”로 시작하는 700번대 Numbering으로 결정되었습니다.

TIP

초기에는 여객기(Commercial Airplane)가 아니라, 보다 넓은 개념의 "수송기(Transport)"로 정의되었습니다.

단순히 “Model 700”으로 하기에는 아쉬움이 있어,

마케팅팀(Marketing department)에서 7-7 구조로 반복하는 것이

사람들의 시선을 더 끌 수 있다는 판단하에

707로 시작, B7X7의 Series를 형성하는 계기가 되었습니다.

1954년, The Boeing 367-80

1955년, Boeing 367-80(Dash 80)

TIP

B707과 B717은 기존의 보잉 367-80(약칭 Dash-80)을 기반으로 개발되었습니다.

먼저 4발 제트엔진(엔진 4개) 여객기를 B707로 정한 이후,

Dash-80을 개조한 공군용 공중급유기(Air Force tanker)가 이어서 B717의 이름을 이어받게 됩니다.

그러나 일반 여객기가 아니라, 군용기였기 때문에 군용 명칭(Military designation)인 KC-135로 불리게 되었습니다.

공중에서 전투기(F-15 Eagle)에 급유 중인 KC-135R

B717이 KC-135로 불리게 되자, 보잉 마케팅 팀에서는 7-7 numbering(7X7)을 여객기(Commercial jets)에만 사용하는 것으로 결정했습니다.

그렇게 해서 B717은 공석이 되었습니다.

1997년, 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)가 보잉에 인수합병되면서,

더글러스에서 개발하던 MD-95 기종이 B717의 자리를 차지할 수 있었습니다.

이유는 B717이 공석이기도 했지만,

B787로 명칭을 가져가기에는 보잉이 직접 개발한 비행기도 아닐 뿐더러,

최신형의 우수한 성능은 아니었기 때문일 것입니다.

또한 MD-95가 보잉의 기존 비행기들보다 작은 약 100인승 정도의 소형기였기 때문에 Position이 겹치지 않아 더글라스사의 기종 중 유일하게 보잉기의 이름을 받을 수 있었습니다.

그런데, 유일하게 보잉의 제트여객기 중에 7X7 Numbering을 따르지 않는 하나의 기종이 있습니다.

B720 입니다.

단종된 기종이기 때문에 처음 드는 기종일 수 있습니다.

B707 기종이 나름 성공적이긴 했지만, 활주로가 짧은 작은 공항에 이륙/착륙이 힘든 단점이 있었습니다. 이런 요소를 해결하고자 B707 기종을 기반으로 보다 동체를 짧고, 단거리용으로 개선한 B707-020 모델을 선보입니다. 이어서 B707 기종이 갖고 있는 단점의 느낌을 떨쳐내기 위해 B720(<--B707-020)으로 명칭을 변경하게 됩니다.

B720 이후에는 B727, B737, ~ B787까지 순서대로 명칭이 붙여지고 있으며,

현재 신규 개발되는 비행기의 명칭은 B797로 예상되고 있습니다..

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보잉 비행기(항공기) 조립공장(final assembly), 미국 어디에 있을까?

항공업계정보 — Thu, 20 Jun 2019 20:30:08 +0900

보잉 비행기(항공기) 조립공장(final assembly), 미국 어디에 있을까?

약칭 보잉사, 더 보잉 컴퍼니(The Boeing Company)는 에어버스와 함께 세계에서 가장 큰 항공기 제작 회사 및 방위산업체입니다.

보잉은 초기에는 군용기를 만드는 회사였지만,

세계 2차대전 이후 사업을 확장하며 현재는 크게 두 개의 분야로 나눌 수 있습니다.

1. 보잉 종합 방위 시스템(Boeing IDS; Boeing Integrated Defense Systems)

: 군사와 우주 관련 사업

2. 보잉 상업 항공(BCA; Boeing Commercial Airplanes)

: 일반적으로 항공사에서 운용하는 제트여객기(민항기) 사업

이번 포스팅에서는 제트엔진을 장착한 상업용 제트여객기를 어디서 최종 조립하여 완제기를 만드는지 알아보겠습니다.

보잉 본사는 미국 일리노이주 시카고에 위치하며,

각 기종마다 생산하는 공장은 다르지만,

주로 워싱턴주(Washington, D.C.) 시애틀(Seattle)에서 생산하고 있습니다.

Renton 공장

워싱턴 주 시애틀 남쪽에 위치하는 RENTON 공장에서는

B737, BBJ(Boeing Business Jet)

기종을 주로 생산합니다.

Everett 공장

워싱턴 주 시애틀 북쪽에 위치하는 Everett 공장에서는

B747, B767, B777, B787

기종을 생산하고 있으며, 전세계 단일규모 최대 크기의 공장입니다.

이곳에서는 제한적이지만 일반인들의 공장 투어도 진행하고 있습니다.

B797이 확정되게 된다면, Everett 공장에서 조립할 것으로 예상됩니다.

Charleston 공장

사우스캐롤라이나주(South Carolina)에 위치한 Charleston 공장은 보잉의 두번째

B787

기종 조립 공장입니다.

현재 Everett 공장이 압도적으로 큰 비중을 차지하고 있습니다.

아무래도 비행기를 최종 조립하는 공장은 규모도 규모이지만 필요한 기반시설의 규모가 매우 크다보니 새로 짓는 것이 쉽지 않습니다.

특정 기종 운영 중에 설계 상의 문제나, 기타 문제가 발생했을 때 공장에서는 매우

때 곤란한 상황을 겪게됩니다.

예를 들어 이번 B737MAX 기종 추락으로 인해 항공기를 항공사로 인도하지 못하는 경우가 발생하였습니다. 매달 50대가 넘는 B737MAX를 생산하던 RENTON 공장에서는 비행기 자체가 너무 크기가 크다보니 인도 전 보관할 수 있는 공간이 없는 상황이 발생하여 어쩔 수 없이 생산량을 일시적으로 줄이는 상황이 벌어졌습니다.

추가적으로 조립 공장을 짓는다면, 충분히 고려해야 할 사항입니다.

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보잉/에어버스 비행기(항공기) 뒤에 뒤에 기종/모델 영어코드 Suffix 의미는? (ER/LR/ULR/NG/NEO 등)

항공업계정보 — Sun, 9 Jun 2019 14:31:04 +0900

보잉/에어버스 여객기 뒤에 기종/모델 영어코드 Suffix 의미는? (ER/LR/ULR/NG/NEO etc)

기본적으로 보잉/에어버스 사의 제트 여객기(Commercial Airplanes)의 기종은 아래와 같습니다.

*보잉(BOEING) 여객기 Numbering

B707 B727 B737 B747 B757 B767 B777 B787

B717 (McDonnell Douglas MD-95)

*에어버스(AIRBUS) 여객기 Numbering

A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380

A220 (Bombardier Cseries)

그런데, 기본 숫자 뒤에 -100/200, -8/9/10 등 여러 숫자가 붙는 것을 볼 수 있습니다.

*기본 모델명 뒤에 추가 숫자가 붙는 이유

- 내부구조 변경

- 엔진 변경

- 전자장비 변경

- 연비/항속거리 향상

등 기존 모델에서 눈에 띄게 개선된 경우에 새로운 모델명을 가집니다.

그런데, 그 뒤에 알파벳이 추가로 붙는 경우가 있습니다.

두 회사마다 비슷하면서도 다른 점들이 있는데, 확인해보도록 하겠습니다.

공통 Suffix “F (Freighter)”

747-200F

777F

A330-200F

단어 그대로, 화물기(Freighter)를 의미하며,

보잉과 에어버스에서 동일하게 사용하고 있습니다.

BOEING Suffix

C (Convertible)

F (Freighter)

M (coMbi)

I (Intercontinental)

BGW (Basic Gross Weight)

HGW (High Gross Weight)

BBJ (Boeing Business Jet)

LCF (Large Cargo Freighter)

Adv (Advanced)

SUD (Stretched Upper Deck)

ER (Extended Range)

ERF (Extended Range Freighter)

LR (Longer Range)

LRF (Longer Range Freighter)

SF (Special Freighter)

PF (Package Freighter)

NG (Next Generation)

SP (Special Performance)

SB (Short Body)

SR (Short Range)

WL (Winglet)

BCF (Boeing Converted Freighter)

Suffix “B”

1. B707-120B/138B/320B, 720B

2. B747-100B/200B

1. P&W JT3C 터보제트 엔진 에서 P&W JT3D 터보팬 엔진 으로 변경한 모델에서 사용하는 Suffix 입니다.

2. 강화된 기체 구조를 적용한 모델입니다.

Suffix “C (Convertible)”

B747-200C

필요에 따라 [여객기 <-> 화물기]로 전환하여 사용이 가능한 항공기입니다.

Suffix “D (Domestic)”

B747-400D

당시 일본에서 국내선 이용 수요가 너무 높다보니 B747을 통해 많은 승객을 운송하기를 원했고, 이에 따라 보잉은 일본을 위한 SR(Short Range) 모델과 D(Domestic)모델을 만들게 되었습니다.

따라서 일본항공사, 일본항공(JAL)과 전일본공수(ANA)에서만 사용한 모델입니다.

장거리 운항용이 아니기 때문에 연료 용량을 줄였으며, 대신 단거리 운항을 자주 하기 때문에 랜딩 기어 및 구조 강화를 통해 이착륙 수명을 늘렸습니다. 연료를 적게 싣고 다녔기 때문에 최대이륙중량(MTOW)이 낮아져, 공항이용료 또한 절감할 수 있었습니다. 최대 568명까지 수용하며 당시에는 엄청난 인기를 누렸습니다.

Suffix “M (coMbi)”

B747-300M

여객기 기수(앞부분)에는 여객용으로, 승객을 탑승시킬 수 있으며

뒷부분은 화물용으로 화물 탑재가능한 모델입니다.

Suffix “X”

B777-8X/9X

2013, 2015년도 두바이 에어쇼에서 777X 를 공식적으로 발표했으며,

777-8/-9 모델에서 동체 길이와 항속거리를 늘린 모델입니다.

Suffix “I (Intercontinental)”

B747-8I

B787의 엔진과 날개 디자인을 도입한 B747-8 최신 기종의 여객기 버전. 화물기는 당연히 F가 붙습니다(B747-8F)

Suffix “ER (Extended Range)”

B777-200ER/300ER

기존 모델에서 항속거리를 연장한 후속 모델입니다.

Suffix “ERF (Extended Range Freighter)”

B747-400ERF

ER 모델 중에서 화물기(Freighter) 입니다.

Suffix “LR (Longer Range)”

B777-200LR

ER 모델 이후에 추가로 항속거리를 더 증가시킨 모델입니다.

Suffix “LRF (Longer Range Freighter)”

B777-200LRF

LR 모델 중에서 화물기(Freighter) 입니다.

Suffix “SF (Special Freighter)”

B747-200SF

비행기 제작사(보잉/에어버스) 또는 개조사 가 아니라,

항공사에서 여객기를 화물기로 개조한 항공기 모델입니다.

Ex) 1998년, Atlas Air에서 747-200 기종을 화물기로 만듦(747-200SF)

Suffix “PF (Package Freighter)”

B757-200PF

창문이 없으며 동체 측면에 SCD (Side Cargo Door) 를 장착한 기종입니다.

B757 기종의 화물기에서만 사용되었습니다.

Suffix “NG (Next Generation)”

B737 -600/700/800/900 (NG)

B737 차세대 기종에-600/700/800/900 에 사용되는 용어입니다.

이전 세대와 구별되는 특징은 거대한 윙렛(Winglet, WL)이 있습니다.

Suffix “SP (Special Performance)”

B747SP

B747-100 기종에서 동체 길이를 줄이고 꼬리 수평날개를 넓게 하여 초장거리 운항이 가능하게 한 모델입니다. 짧아진 동체에 의해 당연히 무게가 줄어들고, 더 긴 항속거리와 속도를 가진 모델입니다.

747SB (Short Body)로 불리기도 했습니다.

Pan American World Airways 과 Iran Air 이 장거리 운항을 하기 위해 주문하여 제작되었습니다. 후에는 VIP 대접용 및 정부관계자들이 사용했던 기종입니다.

Suffix “SR(Short Range)”

B747-100SR

일본의 국내선 수요가 늘면서 여객기 1편당 많은 승객을 받고 싶어하면서 당시 보잉 747 기종 최대 구매 고객이었던 일본항공의 요청에 의해 개발된 B747 기종의 일본 국내선 단거리용 모델입니다.

단거리용이기 때문에 좌석 간격을 좁혀 세계 최초로 500석 이상을 운영했던 모델입니다.

Suffix “WL or W (Winglet)”

B737-800(WL)

Winglet

날개 끝 구조물인 윙렛(Winglet)을 의미하며 참고(Reference)로 사용됩니다.

Suffix “BGW (Basic Gross Weight) / HGW (High Gross Weight)”

B717-200 BGW

B717-200 HGW

B717 기종에서 표준중량 모델과 중량증가 모델의 명칭입니다.

Suffix “SUD (Stretched Upper Deck)”

B747-200 SUD

B747 Upper Deck (2층 부분) 을 길게 확장한 모델입니다.

Suffix “BCF (Boeing Converted Freighter)”

B737-800 BCF

보잉사에서 여객기를 화물기로 개조했을 때 사용합니다.

Suffix “BBJ (Boeing Business Jet)”

737-BBJ

747-8BBJ

787-BBJ

Boeing Business Jet

보잉사의 비즈니스 제트기로, 내부 좌석은 약 25~50석이 배치됩니다.

침실과 욕실 등 편의시설이 포함되어 있습니다.

Suffix “LCF (Large Cargo Freighter)”

B747-400LCF (Boeing 747 Dreamlifter)

Boeing Dreamlifter

보잉사가 B787 기종의 동체 및 날개부품을 수송하기 위해 제작한 특수 수송기로, 일반 화물기로 사용하는 용도가 아닙니다. 항공기 기수가 열리는 방식이 아니라, 동체의 뒷부분이 벌어지는 방식의 화물기.

별칭 “드림리프터(Dreamlifter)”로 불리고 있습니다.

Suffix “Adv (Advanced)”

B727-200/Adv

B727-200F/Adv

B727 기종에서 내부를 개량한 모델에서 사용하는 명칭으로,

최대 이륙중량과 항속거리가 증가합니다.

AIRBUS Suffix

LR (Long Range)

ULR (Ultra Long Range)

XLR (Extra Long Range)

ST (Super Transporter)

NEO (New Engine Option)

CEO (Current Engine Option)

XWB (Extra Wide Body)

P2F (Passenger to Freighter)

ACJ (Airbus Corporate Jets)

Suffix “B”

A300B1/B2/B4

A300B9(A330)

A300B10(A310)

A300B11(A340)

초기 A300 모델(300명 탑승)에서 좌석수/엔진 등 변경사항이 생길 때 붙는 가장 기본적인 Suffix 입니다.

Suffix “LR (Long Range)”

A321LR

보잉에서는 기본모델-ER모델-LR모델 순으로 항속거리가 깁니다.

(예 : 777-200 -> 777-200ER -> 777-200LR)

그러나 에어버스에서는 ER 없이 LR, XLR만 사용하고 있습니다.

Suffix “ULR (Ultra Long Range)”

A321 XLR

에어버스에서는 항속거리 증가 모델에 단순 ER LR 보다 X(Extra), U(Ultra)라는 표현을 같이 사용하는 전략을 취하고 있습니다.

아무래도 그냥 보기에는 보잉의 ER(Extended Range), LR(Longer Range) 보다 더 멀리 갈 것 같은 느낌을 주네요.

Suffix “ST(Super Transporter)”

A300-600ST Beluga

Airbus Beluga

항공기 부품 수송용 비행기이며 일종의 화물기로 볼 수 있습니다.

별명은 흰돌고래를 닮았다 해서 “벨루가(Beluga)”로 불리고 있으며

A300 여객기를 개조해서 만들었습니다.

현재 에어버스가 5대 운용하고 있으며

최대 크기의 A380 동체를 제외한 모든 기종의 동체를 탑재할 수 있습니다.

Airbus Beluga XL

후속작인 “벨루가 XL(Beluga XL, A330-700L)”이 2018년 7월 정상적으로 초도비행을 마쳤으며, 현재 5대가 제작 중에 있습니다.

Suffix “NEO (New Engine Option)”

A330-800NEO/900NEO

A319/320/321NEO

A321LR NEO

기존 기종에서 신형 엔진으로 교체한 모델을 “NEO”를 붙여 사용합니다.

NEO 기종과 구별하기 위해서 기존 모델들은 "CEO(Current Engine Option)" 를 사용합니다.

Suffix “XWB (Extra Wide Body)”

A350 XWB(-800/-900/-1000)

Airbus A350 XWB

기존의 광동체(Wide body) 여객기인 A330 보다 넓은 동체 폭을 가지고 있어,

A350에 붙이는 Suffix 입니다.

Airbus XWB family size

처음에는 A330의 동체에 날개만 새로 Design 하려고 했지만

경쟁작인 보잉사의 B787에 비교했을 때 경쟁력이 없다는 계산 하에

동체를 보다 넓게(extra wide body) 새로 Design 하면서 XWB를 사용하게 되었습니다.

Suffix “ULR (Ultra Long Range)”

A350-900-ULR

보잉에서는 ER(Extended Range), LR(Long Range) Suffix를 사용해오고 있습니다.

에어버스에서는 지금까지 항속거리 관련 Suffix는 별도로 사용하지 않고 있었는데,

이번 A350 모델부터 ULR을 사용하기 시작했습니다.

아무래도 보잉을 의식해서 지은 초장거리용 명칭으로 보입니다.

Suffix “Airbus Corporate Jets (ACJ)”

A318CJ(A318 Elite)

A319/320/321CJ

Airbus Corporate Jets

보잉사의 BBJ (Boeing Business Jet)와 같은 비즈니스 제트 모델이며

고객 맞춤형의 내부 구조를 디자인하고 있습니다.

Suffix “P2F (Passenger to Freighter)”

A319/A320/A321 P2F

A330-300 P2F

글로벌 물류회사 DHL 도색을 앞둔 A330-300P2F

여객기(Passenger)에서 화물기(Freighter)로 개조한 모델을 의미합니다.

화물 운송 전용 회사에서 항공사로부터 여객기를 구매하여 전환하는 경우가 있습니다.

[항공공학/항공역학] - 항공기 트러스구조 (Truss Structure) : Pratt Truss, Warren Truss

[항공공학/항공기 도면 해석] - 항공기 도면 방위/방향 : Looking Forward(FWD)/After(AFT) 및 6가지 종류

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전국 국내 항공고등학교 8개 총정리 : 모집요강/학과소개/기숙사/커트라인

항공업계정보 — Wed, 29 May 2019 04:00:00 +0900

전국 국내 항공고등학교 8개 총정리

각각 8개의 고등학교에 대한 자세한 포스팅은 앞서 다루었습니다.

전국 8개의 모든 고등학교를 다 포스팅을 하고 나서, 전국 어디에 어떤 학과를 가진 학교들이 존재하는 지 총정리 해보겠습니다.

자세한 내용은 각각의 포스팅에서 따로 다루고 있으며, 해당 주소는 글 맨 아래에 있습니다.

1.~8. 까지의 순서는 제가 포스팅 한 순서로, 다른 의미는 없습니다.

1. 공군항공과학고

[공군항공과학고 홈페이지 바로가기]

경상남도 진주시 금산면에 위치하며, 공군교육사령부 부대 내에 학교가 위치합니다.

일반적인 항공기계/항공정비과가 아니라 부사관이 되기 위한 일반학/군사학 과정으로 진행됩니다.

2. 정석항공과학고등학교

[정석항공과학고 홈페이지 바로가기]

인천광역시 미추홀구 인하로 100 에 위치합니다.

항공 관련 4개 학과로만 이루어져있는 항공 특성화 고등학교입니다.

각 학과에 대한 자세한 내용은 별도 포스팅에서 정보를 제공합니다.

3. 경남항공고등학교

[경남항공고 홈페이지 바로가기]

경상남도 고성군에 위치한 항공특성화 고등학교입니다.

경남항공고 또한 항공관련 4개 학과로 구성된 학교입니다.

4. 경북항공고등학교

[경북항공고 홈페이지 바로가기]

경북항공고는 경북 영주시에 위치해 있습니다.

군특성화반과 항공기술교육원을 별도로 보유하고 있는 것이 특징입니다.

*해당 내용은 별도 포스팅에서 자세히 다루고 있습니다.

5. 강호항공고등학교

[강호항공고 홈페이지 바로가기]

강호항공고는 전북 고창군에 위치합니다.

항공 기계/정비/전자 뿐만 아니라, 경영서비스학과도 있는 것이 특징입니다.

6. 서울항공비즈니스고등학교

[서울항공비즈니스고 홈페이지 바로가기]

서울항공비즈니스고는 서울 강서구 방화동에 위치합니다.

4개 학과 중에 항공비즈니스과만 항공분야에 해당합니다.

7. 삼천포공업고등학교

[삼천포공고 홈페이지 바로가기]

삼천포공고는 사천시 신항로에 위치합니다.

3개 학과 중, 2개 학과만 항공 분야에 해당합니다.

8. 청주공업고등학교

[청주공업고 홈페이지 바로가기]

청주공업고는 청주시 상당구에 위치합니다.

7개 학과 중 1개 학과만 항공분야에 해당합니다.

항공 분야로 진학하고자 하는 학생들은 아래 각각의 자세한 포스팅을 확인하시면 되겠습니다.

TIP

"항공고등학교"에 진학을 해야만 항공정비사나 승무원 등 항공 분야에 종사할 수 있는 것은 아닙니다. 대학 전공부터 선택해도 가능하니, 진로 선택에 있어 충분한 고민이 필요하겠습니다.

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 공군항공과학고등학교 경쟁률, 합격 커트라인, 모집요강 확인

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 정석항공과학고등학교 모집요강 및 취업률 진학률

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 경남항공고등학교 모집요강/취업률/기숙사 정보

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 경북항공고등학교 모집요강/취업률/기숙사 정보

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 강호항공고등학교 모집요강/기숙사/취업&진로 현황 확인

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 서울항공비즈니스고등학교 항공비즈니스과(승무원) 모집요강 확인

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 삼천포공업고등학교 항공 학과소개/모집요강/기숙사 정보

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 청주공업고등학교 항공기계과 모집요강/학과소개/기숙사/커트라인 정보

대한항공 타고 여행 전에 어떤 비행기 몇 대 있는지 알아볼까?

5월 들어 여객 수요가 점점 증가하고 있고, 7월부터는 항공편이 크게 증편될 예정입니다. 대한항공을 타고 해외여행을 가실 분들도 많을텐데요, 대한항공은 아시는것처럼 우리나라에서 가장 큰

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2022년 4월 30일) 아시아나항공은 비행기 몇 대 있어? 종류는?

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청주공업고등학교 항공기계과 모집요강/학과소개/기숙사/커트라인 정보

항공업계정보 — Wed, 29 May 2019 00:05:00 +0900

청주공업고등학교 항공기계과 모집요강/학과소개/기숙사 정보

청주공업고등학교는 1946년 청주공업중학교로 개교하여

1976년부터 오랫동안 청주기계공업고등학교로 개명되었습니다.

2011년에 현재의 청주공업공고로 개명되었지만,

아직 기계공고로 인식하고 있는 분들 또한 많습니다.

충청북도 청주시 상당구 교서로 17(영동 79) 에 위치한 특성화고등학교이며

2019년 기준 현 재학생 수는 약 1200명 입니다.

청주공고에는 7개의 학과가 있지만, 항공기계과에 대해서만 알아보겠습니다.

청주공업고등학교 항공기계과 입시요강

1. 모집 정원

항공기계과는 남학생만 2학급, 총 52명을 선발합니다.

작년까지는 56명 이었으나 인원수가 다소 줄었습니다.

2. 지원 자격 (일반전형 / 특별전형)

일반/특별 전형 모두, 충청북도 소재 중학교 졸업자만 지원가능합니다.

4. 전형 일정

전형 일정은 매년 11월 후반에 진행하며 특별한 사유가 없으면 2019년에도 비슷할 것으로 예상됩니다.

3. 전형 방법

5. 제출 서류

6. 특기자 선발

7. 기타 사항

2019학년도 (각종 대회 입상자) 특별전형 세부 전형 방법 안내

2019학년도 특별전형(취업희망자) 세부 전형방법 안내

2019학년도 체육 특기자 전형 안내

2019. 청주공업고등학교 입학전형 모집요강.hwp

위 내용들은 첨부파일에서 자세히 확인하시면 되겠습니다.

항공기계과 학과소개

정비에 대한 부분도 있지만, 대부분의 진로는 항공기 제작업체로 많이 가는 추세입니다.

물론 정비기능사 취득과 기본적인 과정은 진행되기 때문에 추후 진로는 학생의 선택 여하에 따라 달라지겠습니다.

대부분 항공기 제작/정비/부사관 으로 진로를 설정하는 것을 알 수 있습니다.

담당 교사의 공개 연락처는 위와 같으며, 2019학년도 모집 인원은 52명 이었습니다.

청주공고 기숙사 안내

충청북도 소재 중학교 졸업생만 진학할 수 있는 고등학교이기 때문에 전교생을 수용할 수 있는 기숙사를 가진 학교는 아닙니다.

2018년 기준, 신입생 기숙사 입사 인원은 약 30여명입니다.

청주공고 항공기계과 커트라인

2019. 청주공업고등학교 입학전형 모집요강.hwp

2018년 환산점수 기준 위와 같으며, 자세한 환산 점수는 첨부파일을 참고하시면 되겠습니다.

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 공군항공과학고등학교 경쟁률, 합격 커트라인, 모집요강 확인

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 정석항공과학고등학교 모집요강 및 취업률 진학률

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 경남항공고등학교 모집요강/취업률/기숙사 정보

[항공분야 교육기관/항공고등학교] - 경북항공고등학교 모집요강/취업률/기숙사 정보

응력외피구조 2가지 : 모노코크(Monocoque) 세미모노코크(Semi-monocoque) 구조

항공업계정보 — Tue, 28 May 2019 20:01:01 +0900

응력외피구조 2가지
: 모노코크(Monocoque) 세미모노코크(Semi-monocoque) 구조

응력외피구조(Stressed Skin Structure)는 트러스 구조와 같은 “골격”이 없기 때문에 외피(Skin)도 기체에 가해지는 일부 하중을 받는 구조로,

크게 모노코크/세미모노코크 구조로 나눌 수 있습니다.

모노코크(Monocoque) 구조

먼저 모노코크(Monocoque) 는 “하나”를 뜻하는 “Mono”와 “껍질”을 뜻하는 “Coque”의 합성어로 간단히 말하면 하나의 껍질로 일체화된 구조 정도로 볼 수 있겠습니다.

일상에서 예를 들면 플라스틱 물병 같은 경우, 별도의 뼈대 없이 플라스틱 외피로만 구성되어 있는 것을 알 수 있습니다.

구성

: 벌크헤드(Bulkhead), 정형재(Former), 외피(Skin)

장점

트러스 구조와 달리 내부에 별도의 골격이 없으므로, 내부 공간 확보에 유리하다.

따라서 유선형의 동체 구조를 가지는 데에도 유리하다.

단점

대부분의 하중을 외피가 담당하기 때문에 작은 손상이 전체에 큰 영향을 미칠 수도 있다.

하중을 많이 부담하다 보니, 외피(Skin)를 두껍게 제작할 수 밖에 없고 이는 무게와 강도의 문제와 직결되며 무게 대비 강도가 낮을 수 밖에 없다.

무게 대비 강도를 크게 하기 위해 외피를 얇게 할 경우,

압축 하중에 의한 좌굴 현상을 감당하기 어렵기 때문에 항공기 동체 구조로 모노코크 방식은 적합하지 않으나 미사일 구조로는 적합합니다.

세미 모노코크(Semi-Monocoque) 구조

구성

: 벌크헤드(Bulkhead), 정형재(Former), 외피(Skin), 세로대(longeron), 세로지(stringer), 골격(frame), 날개 스파(spar)

장점

트러스 구조와 달리 내부에 별도의 골격이 없으므로, 내부 공간 확보에 유리하다. 따라서 유선형의 동체 구조를 가지는 데에도 유리하다.

외피와 뼈대가 같이 하중을 담당하는 구조로, 충분한 강도의 경량화된 동체를 만들 수 있다.

단점

여러 부재가 하중을 분산 부담해야 하는 상대적으로 복잡한 구조로, 많은 비용과 기술력을 필요로 한다.

각 부재의 위치

수직 방향 부재 : 벌크헤드 / 정형재 / 프레임

세로 방향 부재 : 세로대 / 세로지

*세로 방향 : 동체의 길이 방향

각 부재의 역할

Semi-monocoque 동체 구조

1) 벌크헤드(Bulkhead) / 정형재(Former)

동체를 구성하는 링 형태의 파트로, 집중 하중을 외피(Skin)로

골고루 분산시켜 위험 요소를 방지한다. 이는 동체가 비틀림에 의한 변형을 방지해 준다.

2) 프레임

수직 방향의 힘을 견디는 프레임은 축 하중과 휨 하중을 담당한다. 수직 방향의 프레임에는 세로 방향으로 스트링거가 결합되는 경우가 많다.

3) 세로대(Longeron)

세로 방향의 주부재로 굽힘하중을 주로 담당하며, 세로지(Stringer)보다 훨씬 크고 무겁다.

스트링거, 프레임과 함께 기본적인 동체의 골격을 형성한다.

4) 세로지(Stringer)

세로대 보다 훨씬 작고 많은 수를 장착하는 파트이며 외피의 좌굴(buckling)을 방지하는 역할을 한다.

5) 외피(Skin)

외피는 압축/인장 응력에도 관여하지만, 주로 전단응력(Shear Stress)을 받는다.

세미 모노코크 구조는 모노코크 구조와 달리, 프레임 & 세로대 & 스트링거 여러 부재로 외피를 지지하는 보강재를 사용하여 외피에서 부담하는 하중을 경감시켜주는 구조를 가지고 있습니다.

Semi-monocoque 동체 구조

따라서 외피의 두께를 얇게 할 수 있으며, 세로방향(동체 길이 방향)으로 좌굴 현상을

방지할 수 있습니다. 이러한 이유로 무게 대비 높은 강도를 낼 수 있기 때문에

대부분의 항공기는 세미 모노코크 구조를 가지고 있습니다.

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대한항공 B747-8i 좌석배치도

항공업계정보 — Thu, 16 May 2019 07:23:00 +0900

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항공기 트러스구조 (Truss Structure) : Pratt Truss, Warren Truss

항공업계정보 — Wed, 15 May 2019 00:05:00 +0900

항공기 트러스구조 (Truss Structure)
: Pratt Truss / Warren Truss

"트러스(Truss)"의 유래

꾸러미, 묶다 등의 의미를 가진 중세영어(trusse)와 프랑스어(trousse)에서 유래되었습니다.

"트러스 구조(Truss Structure)"란?

건축에 사용되는 다양한 트러스 구조

직선, 직사각형 모양의 강재나 목재를 재료로 삼각형 또는 오각형의 구조로 지붕/다리/항공기 뼈대를 만드는 구조물로서 사용되고 있습니다.

건축 분야에서는 위의 그림과 같이 더 다양한 트러스 구조가 사용되지만,

항공분야에서는 프랫 트러스(PRATT TRUSS)와 워런 트러스(WARREN TRUSS)가 사용되고 있습니다.

초기의 항공기는 나무와 금속을 이용한 트러스구조를 많이 사용했으며

지금도 여전히 가벼운 경비행기 분야에서는 트러스구조를 많이 사용하고 있습니다.

트러스 구조의 하중 전달

트러스 구조에서, 각 자재는 축력(인장/압축)만 받게 되고, 전단력은 받지 않습니다.

트러스 구조는 위에서 아래로 힘을 받을 때, 힘의 분산으로 인해 적은 힘으로 큰 힘을 버틸 수 있습니다.

-트러스 구조(골격, 목재 or 금속) : 하중 담당

-외피(천, 합판, 금속판) : 형상 유지, 공기력을 트러스에 전달

트러스 구조의 장점

1. 설계와 제작이 용이하다.

2. 제작 비용이 상대적으로 저렴하다.

3. 구조가 간단하다.

4. 쉽게 변형이 일어나지 않고, 안정된 구조를 유지할 수 있다.

5. 동등한 중량을 가진 구조물과 비교 시 강성이 우수하며 중량을 효과적으로 줄일 수 있다.

트러스 구조의 단점

1. 내부 공간이 상대적으로 좁다.

2. 트러스 구조의 골격 구조상, 유선형의 모양을 가지기 어렵다.

아래 2가지 트러스 구조를 설명함에 있어 수평재/수직재/경사재 라는 용어를 사용하며 말 그대로 수평, 수직, 그리고 대각선으로 경사를 지고 있는 부재입니다.

프랫 트러스(Pratt Truss)

@slideshare.net

초창기에 사용된 구조이며, 나무로 시작하여 금속으로도 항공기를 제작했습니다.

수평재로 박스 구조의 세로대(Longeron)와 수직재로 구성됩니다.

@skyciv.com

프랫 트러스는 경사재의 방향이 중심부의 하단을 향하는 구조를 가지고 있습니다.

프랫 트러스 장점

1. 경사재가 인장력을, 상대적으로 짧은 수직재가 압축력을 받는 구조이다.

2. 간단한 구조이다.

프랫 트러스 단점

1. 상대적으로 무겁다. (수직재가 있음)

2. 유선형으로 만들기 어렵다.

3. 수직한 방향의 하중이 아니라면, 장점이 될 수 없는 구조이다.

워런 트러스(Warren Truss)

워런트러스는 수직재 없이, 경사재와 뼈대 Longeron으로 구성됩니다.

따라서 위와 같은 구조를 가지게 됩니다.

워런 트러스 장점

1. 수직재가 없어 Pratt Truss 보다 여유공간이 많다.

2. Pratt Truss 에 비해 유선형의 모양을 가질 수 있다.

Warren Truss는 현대의 항공기 구조에도 보다 많이 접근한 트러스 구조입니다.

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하와이 여행 준비물 2019 완벽정리 : 항공권/성수기/날씨/교통수단/콘센트

항공업계정보 — Tue, 14 May 2019 00:37:24 +0900

하와이 여행준비 2019 완벽정리 : 항공권/성수기/날씨/교통수단/콘센트

하와이(Hawaii) 기본정보

하와이는 태평양의 한가운데 있는 화산섬으로, 미국의 서부 주(State)에 해당합니다.

크게 6개 섬으로 구성되어 있으며, 전체 섬을 통틀어 "하와이 제도"로 부릅니다.

그 중 가장 큰 섬의 이름이 "하와이(Hawaii)"인데, 혼동을 피하기 위해

"빅 아일랜드(하와이 섬)"라는 이름을 사용하기도 합니다.

하지만 하와이 전체인구 약 140만명 중 과반수가

호놀룰루 국제공항(HNL, Honolulu International Airport)이 위치한 "오아후섬(Oʻahu)"에 거주하고 있습니다.

하와이, 하면 많이 떠올리는 "와이키키 해변(Waikiki beach)"도 오아후섬에 있습니다.

@하와이 관광청

주요 6개 섬의 특징과 가볼만한 장소는 다음 포스팅에서 자세히 다룰 예정이며,

공식적인 섬의 정보는 아래 "하와이 관광청" 홈페이지에서 확인할 수 있습니다.

[하와이 관광청 홈페이지 바로가기]

하와이 항공권 가격/비행시간/운항횟수

인천국제공항(ICN) -> 호놀룰루 국제공항(HNL) : 약 8시간 반

호놀룰루 국제공항(HNL) -> 인천국제공항(ICN) : 약 10시간

몇 월에 하와이를 가느냐에 따라 차이가 있지만,

하와이행 항공편과 한국행 항공편의 비행시간의 차이가 상당히 납니다.

공기 대류현상

북극과 남극에 가까워질수록 : 온도는 낮아진다(Cold)

적도에 가까울 수록 : 온도는 높아진다(Warm)

공기의 대류현상과 지구의 자전에 의해 바람의 방향이 결정되는 데요,

우리나라가 속한 곳은 "편서풍"이 부는 곳으로,

편서풍 바람의 흐름 방향

하와이를 가는 방향일 때, 바람을 타고 가는 방향이라 보다 빨리 도착하며,

반대로 돌아올 때는 방향을 등지고 돌아오기 때문에 시간이 더 많이 걸리게 됩니다.

인천국제공항(ICN) <-> 호놀룰루 국제공항(HNL) 직항 가격과 운항횟수

하와이 직항 항공편

직항은 대한항공/아시아나항공/하와이안항공 3곳에서 운항하며,

3개 항공사 모두 매일 운항하는 것은 아닙니다.

대한항공 운항횟수

앞서 설명드린 것처럼, 갈 때보다(8h 25min) 돌아올 때(9h 55min),

더 많은 시간이 걸리는 것을 확인할 수 있습니다.

*대한항공

하와이행(HNL) 운항 요일 : 매일(주7일)

한국행(ICN) 운항 요일 : 매일(주7일)

아시아나항공 운항횟수

아시아나항공도 돌아오는 편의 시간이 더 깁니다.

운항시간은 항공사마다 약간의 차이가 있습니다.

*아시아나항공

하와이행(HNL) 운항 요일 : 수목 토일월

한국행(ICN) 운항 요일 : 수목 토일월

하와이안항공 운항횟수

세 항공사 모두 저녁시간에 운항하지만, 가장 마지막 시간(10시)에 출발합니다.

*하와이안항공

하와이행(HNL) 운항 요일 : 목금토일월

한국행(ICN) 운항 요일 : 목금토일월

대한항공은 매일 운항하며,

나머지 두 항공사는 주 5일 운항하고 있습니다.

하와이 <-> 한국 시차

하와이 - 한국 시차

*한국 기준

하와이 시간 : 한국 시간 +5시간

하와이 날짜 : 한국 -1일

*하와이 기준

한국 시간 : 하와이 시간 -5시간

한국 날짜 : 하와이 +1일

입국 비자(VISA) : ESTA

미국 입국 비자이므로, 미국의 한국에 대한 전자 비자 프로그램인 ESTA를 사전에

인터넷으로 신청한 후에 미국으로 출국하셔야 합니다.

[ESTA 신청 홈페이지 바로가기]

콘센트/어댑터

하와이는 미국과 같이 110V를 사용하고 있기 때문에

가운데 그림의 기본 어댑터(110V -> 220V)를 구매하거나

오른쪽 그림의 전 세계에서 통용되는 어댑터를 구매하셔도 되겠습니다.

통화(화폐)

미국 내의 주(State)이므로 당연히 미국 달러($)를 사용합니다.

하와이 날씨

하와이는 습도가 낮아 날씨가 더워도 끈적끈적한 느낌이 적고 대체적으로 상쾌하고 따뜻한 날씨를 유지합니다. 물론 맑다가도 갑작스런 짧은 소나기를 동반하기도 하지만, 건기/우기 중에도 평균 기온 차이가 4~5도 정도로 크지 않습니다.

*하와이 건기

5월 ~ 10월

*하와이 우기

11월 ~ 4월

*하와이 성수기

겨울철(12~3월) : 겨울에 따뜻한 나라를 찾아 떠나는 관광객 많음

휴가철(6~8월) : 여름 휴가를 맞아 떠나는 관광객 많음

*하와이 추천 여행시기

성수기를 피해서 가고 싶다면, 상대적으로 비가 적게 오는 건기(5~10월) 중에, 5월/9월/10월 이 좋겠습니다.

하와이 유심/로밍/와이파이 공유기

하와이(미국) 뿐만이 아니라, 다른 해외지역을 갈 때도

전화뿐만이 아니라 특히 데이터(인터넷) 사용 시 방법은 3가지가 있습니다.

하와이에서 사용 시에 비용은 얼마나 하는 지 확인해 보겠습니다.

유심(USIM)

구매 장소, 통신사에 따라 차이는 있지만

인터넷에서 미리 구매할 때 가격으로 확인해보겠습니다.

핸드폰 USIM 칩 구매 사용 시, 일주일 기준으로 15,000원 되겠습니다.

기간에 따라 요금은 위와 같습니다.

*USIM칩 장점

- 비용이 저렴하고, 현지 통신사 직접 사용으로 속도가 빠르다.

- 별도 장비 없이 칩만 바꾸면 되기 때문에 간편하다.

*USIM칩 단점

- 한 사람의 핸드폰에만 장착하기 때문에 공유 사용(Hot spot 등)이 어렵다.

와이파이 공유기

하와이 이용 대여 시, 1일 이용에 5,500원의 가격을 보이며

업체마다 차이는 있을 수 있습니다.

일주일(7일) 사용 기준으로 38,500원이 되겠습니다.

*와이파이 공유기 장점

- 하나의 기기로 여러명이 공유할 수 있다.

*와이파이 공유기 단점

- 별도의 장비를 가지고 다녀야하기 때문에 부피와 무게를 감수해야 한다.

- 상대적으로 비싸다

- 공유기의 배터리를 충전/교체해야 지속적으로 사용할 수 있다.

국내 통신사 로밍

기존의 본인 핸드폰으로 바로 사용할 수 있는 장점이 있지만, 비용의 문제로 상대적으로 인기가 낮습니다. 점점 가격 부분이 낮춰지고 있지만, 아직까지는 크게 인기는 없습니다. 물론 유심칩이나 와이파이가 낯선 어른분들께는 유용하게 사용되고 있습니다.

*로밍 장점

- 자신의 핸드폰으로 바로 해외에서 이용 가능

*로밍 단점

- 가장 비싸다

- 해당 국가의 통신사를 연계해서 사용하기 때문에 상대적으로 느릴 수 있다

하와이 교통수단

하와이, 특히 오아후섬에서의 교통수단은 크게 4가지로 나눌 수 있습니다.

좀 더 자유도 높게 하와이를 관광하기 위해서는 렌트를 하는 것을 추천하지만,

개인사정 상 렌트를 못하는 경우도 있기 때문에 알아두는 것이 좋겠습니다.

트롤리(TROLLEY) 버스

와이키키 해변 근처 관광지를 편하게 이동할 수 있는 수단이며,

6개의 노선이 있습니다. 각 노선 별로 별도 비용을 지불해야 합니다.

자세한 노선과 내용은 아래 홈페이지에서 내용을 확인할 수 있습니다.

[와이키키 트롤리 홈페이지 바로가기]

각 노선마다 특징이 다르기 때문에 날짜를 정해서 구매하는 것도 좋겠습니다.

날씨가 덥기 때문에 하루종일 밖을 돌아다니기에는 체력적으로 아주 힘들 수 있습니다. 따라서 전 노선 패스가 좀 더 할인을 받을 수는 있겠지만, 오히려 비용 낭비가 될 수 있으니 하루에 1~2개 노선만 이용해보는 것이 좋겠습니다.

우버(UBER) 택시

그냥 오는 택시(TAXI) 타면 되지, 꼭 우버(UBER) 택시를 타야할 장점이 있을까?

라고 생각하는 분들이 있을 것 같습니다.

우버 택시는 우리나라의 카카오택시(KAKAO TAXI)처럼, 앱을 통해 내 위치와 목적지를 입력하고 근처에 있는 택시와 연결해주는 시스템 까지는 유사합니다.

하지만 우버 택시는 목적지까지의 가격이 먼저 책정되기 때문에 앱으로 결제를 하면 추가 요금을 낼 필요가 없습니다.

따라서 바가지 요금을 낼 우려가 없고, 목적지를 잘못 말해 다른 곳으로 갈 가능성이 없기 때문에 아주 유용합니다.

다만, 우버 앱 설치 시 본인인증(문자 인증번호)을 해야 하기 때문에 해외에 가기 전에 국내에서 앱 설치를 꼭 하고 가시는 것을 추천합니다.

더 버스(The Bus)

*버스 요금

- 어른 : $2.75

- 6~17세 : $1.27

- 1-Day Pass : $5.5

버스에서 잔돈을 거슬러주지 않기 때문에 잔돈을 준비하는 것이 좋습니다.

공항<-> 와이키키 시내 까지 운항하는 버스도 있으며, 노선이 다양합니다.

큰 캐리어는 운전기사에 따라 탑승이 거부될 수도 있다고 하니 주의해야겠습니다.

개인 렌트

할 수 있다면, 렌트를 하는 것을 추천합니다.

하와이 렌트 준비물

- 국내 운전면허증

- 국제 운전면허증

대중교통으로는 이동의 제약이 많기 때문에 보다 하와이를 즐기기 위해서는 렌트를 하는 것이 좋겠습니다.

하와이에서 가볼만한곳과 추천 숙박(리조트/호텔)은 다음 포스팅에서 다루도록 하겠습니다.

[항공/항공권 구매 TIP] - 항공권 싸게 구입하는 방법, "스카이스캐너" 일까?

보잉(Boeing) B787 장점과 특징 6가지 총정리

항공업계정보 — Thu, 2 May 2019 00:03:00 +0900

보잉(Boeing) B787 장점과 특징 6가지 총정리

처음에 항공기는 주로 금속으로 만들어 왔으나, 부식과 무게 등의 문제로 기술이 발전하면서 점점 탄소(Carbon) 소재의 복합재(Composite)를 많이 이용하고 있습니다.

특히 Boeing의 최신 기종인 B787 에서 어떤 특별한 장점이 있는지 확인해보겠습니다.

B787의 역사

B787 공개 / @Boeing 홈페이지

2009년 12월 15일, 개발 및 제작을 마친 시험용 B787은 미국 시애틀의 에버렛(Seattle, Everett)에서 시험 비행을 성공적으로 완수했습니다.

2011년 11월, ANA 항공에서 첫번째 B787기를 인수하게 됩니다.

2014년 6월, 후속 개선작인 B787-9를 뉴질랜드항공에서 최초로 도입하고

2018년 3월, B787-10을 싱가폴 항공에서 최초로 도입했습니다.

B787 장점 / @Boeing 홈페이지

금속을 복합재로 대체하는 비율이 매우 높아진만큼,

위와 같이 여러가지 장점이 있습니다.

이 중에서 비행기를 탑승할 때 승객이 체감할 수 있는 6가지 차이점에 대해 알아보겠습니다.

1. 넓고 커진 객실 창문

대한항공 홈페이지

창문의 크기가 기존의 비행기보다 약 1.5배 커졌습니다.

창가에 앉은 고객이 밖을 바라보는 장점이 훨씬 커졌습니다.

사람마다 선호도가 다르지만, 창가 좌석을 선호하는 고객들에게 큰 장점으로 여겨질 수 있겠습니다.

2. 투명도가 조절되는 창문

지금까지는 창문을 열고 닫는 방식이었는데,

B787 기종에는 창문을 열고 닫는 가리개가 없습니다.

다만, 5단계로 밝기를 조절할 수 있습니다.

항상 창밖을 볼 수 있기 때문에 창가 좌석의 인기가 더 높아지겠습니다.

3. 낮아진 기내 압력 수준

높은 상공에 있더라도 기내 압력을 일정하게 유지하여 비행을 하게 됩니다.

기존에는 8000ft(약 2440m) 에 있는 것과 같은 압력인데,

B787 기종에서는 약 6000ft(1830m)에서의 압력으로 낮춰졌습니다.

그래도 상당히 높은 수치이기는 하지만, 25% 낮아진 치수이므로

상당히 큰 발전으로 볼 수 있겠습니다.

4. 높은 천장의 객실 공간

B787 기종은 타 항공기 대비 5inch(12.7cm) 높은 아치형으로 설게되었습니다.

물론 1m도 아니고 0.1m 높아진 수준이기 때문에 엄청 높아진 것은 아니지만,

알고 타면 좀 더 높아진 천장을 느낄 수 있습니다.

5. 다양한 조명 사용

기존에는 노란색의 1가지 조명만 있었으나

탑승/순항/식사/취침/기상

5가지 조명 단계로 설정 가능합니다.

6. 기내 습도의 변화

B787 기종만이 가질 수 있는 가장 특별한 차이라고 할 수 있겠습니다.

위의 5가지는 조금 편리해진 정도라면, 이 습도의 변화 차이는 엄청난 차이가 되겠습니다.

기술적으로 개선된 필터를 사용한 효과도 있지만,

습도를 높일 수 있는 결정적인 이유는 따로 있습니다.

기존의 비행기는 여러 조각의 금속, 특히 알루미늄 합금으로 만들어 왔는데요,

금속은 수분에 아주 취약합니다. 객실 내에 습기가 많으면 그 습기에 의한 금속의 부식을 유발할 수 있기 때문에 객실을 건조하게 유지해야 할 수 밖에 없었습니다.

따라서 기존 비행기들은 기내 습도가 10% 미만으로 유지되어 왔습니다.

B787 동체 복합재로 만드는 과정

그러나 탄소(Carbon) 소재의 복합재로 비행기를 만들게 되면서 객실의 습도를 높여도 되는 조건을 갖추었습니다. 복합재는 녹슬 우려가 없기 때문에 가능한 것입니다.

기존 비행기 객실 습도 : 10% 미만

B787 비행기 객실 습도 : 25% 가능

B787 기종의 카본 라미네이트(Carbon Laminate) 사용 분포도 입니다.

진한 회색 부분인데요, 동체 전체를 포함한 날개부분까지 대부분 사용되고 있습니다.

Carbon Laminate는 위와 같이 Carbon fabric을 층층이 쌓은 것을 의미합니다.

Carbon Laminate만 있는 것이 아닙니다. 층층이 쌓으면 당연히 강도는 좋겠지만, 비행기가 너무 무거워 지겠지요. 그래서 Sandwich 구조의 복합재도 많이 사용합니다.

주날개/꼬리날개에 많이 사용되고 있는 것을 확인할 수 있습니다.

위/아래 에는 Carbon Laminate를, 중간에는 육각형 벌집 모양의 Core를 넣어 충분한 강도는 유지하되, 무게를 줄일 수 있는 구조로 많이 사용됩니다.

그 외에 다른 복합재도 부분적으로 사용되고 있습니다.

앞으로 점점 금속의 사용이 줄어들기는 하겠지만,

금속을 꼭 사용해야만 하는 부분도 당연히 존재합니다.

이후에는 금속의 사용 부분에 대해서도 알아보겠습니다.

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아시아나항공 항공정비직 경력직 채용(2019 상반기)

항공업계정보 — Wed, 1 May 2019 21:29:19 +0900

아시아나항공 항공정비직 경력직 채용(2019 상반기)

아시아나항공의 정비직 경력직 채용 소식입니다.

매각 소식, 무급휴직 소식이 들려오고 있지만,

승무원/정비사 직종은 예외로 휴직신청을 받지 않고 있습니다.

안전한 운항을 위한 필수적인 직종이라 어려운 사정에도 뺄 수 없는 부분입니다.

경력직 채용 일정에 대해 알려드리겠습니다.

아시아나항공 항공정비직 경력직 모집 인원

모집인원은 2자리수(00명)으로, 구체적인 인원수는 미정입니다.

바로 정규직 채용은 아니며, 6개월간 계약직으로 근무 후에 평가를 거쳐 정규직으로 전환됩니다.

접수 지원 기간

2019년 4월 29일(월) 오전 10시 ~ 2019년 5월 12일(일) 오후 6시까지

지원 마지막인 12일 일요일의 경우 오후부터 홈페이지 접속이 원활하지 않아, 지원을 못할 우려가 있으니 미리 지원을 완료하시는 것이 좋겠습니다.

[아시아나항공 채용 홈페이지 바로가기]

위 홈페이지에서 지원 가능합니다.

지원자격

고졸이상 지원 가능하며, 군경력/민간업체 경력의 차이가 있으니 지원 자격을 반드시 확인해야 합니다.

합격하면, 6월부터 근무가 시작됩니다.

전형절차 및 합격자 발표

우선 서류전형 합격자 발표가 5월 17일(금) 오후 5시 이후로 예정되어 있으며

면접 2번과 인적성 검사, 건강검진을 통해 최종합격 여부가 결정됩니다.

제출 서류

필요한 제출 서류는 위와 같으며,

보통 서류 제출은 2차 면접 시에 들고 가서 제출하는 것이 일반적입니다.

1차 면접에서는 서류를 요구하지 않는 경우가 많습니다.

기타사항

허위사실을 기재할 경우 당연히 불이익을 받을 수 있으므로,

보유하고 있는 자격과 유효기간을 잘 확인해야겠습니다.

대한항공 B777-300ER 좌석배치도

항공업계정보 — Sat, 27 Apr 2019 19:00:00 +0900

대한항공 B777-300ER 좌석배치도

대한항공의 보잉(Boeing)사 B777-300ER 기종이 가지고 있는

좌석의 종류와 좌석배치도에 대해 알아보겠습니다.

@대한항공 홈페이지

ER은 Extended Range의 줄임말로, -300 모델 이후에 항속거리가 개선된 모델입니다.

항공사마다 어느 좌석을 몇 석씩 배치하느냐에 따라

동일한 기종 항공기에서도 좌석 수가 다릅니다.

위에서 보시는 것과 같이 같은 항공사 내의 같은 기종임에도

291/277석 으로 차이가 나는 것을 확인할 수 있습니다.

전체적인 좌석 배치도에는 크게 차이가 없기에, 291석 항공기 기준으로 설명 드리겠습니다.

일등석, "코스모스위트"

우드톤의 일등석, 코스모스위트입니다.

당연히 180도 수평으로 누워서 휴식을 취할 수 있는 기능을 보유하고 있습니다.

23인치의 대형 모니터를 탑재하고 있습니다.

프레스티지석, "프레스티지 슬리퍼"

마찬가지로 프레스티지석도 180도 침대형으로 전환할 수 있습니다.

좌석 너비가 1등석보다 좁지만, 충분히 편하게 휴식을 취할 수 있습니다.

1등석은 23인치이지만, 프레스티지석도 15.4인치로 큰 모니터를 보유합니다.

이코노미석, "뉴이코노미"

대부분의 승객이 이용하고 있는 이코노미석입니다.

항공사마다 다른 좌석 간 길이를 가지고 있습니다. 대한항공은 저가항공사보다는 상대적으로 거리가 넓습니다.

이코노미석은 10.6인치의 모니터로, 보는 데 크게 불편함을 느낄 정도의 크기는 아닙니다.

대한항공 B777-300ER 좌석배치도

*총 좌석 : 291석

일등석 : 8석

프레스티지석 : 56석

이코노미석 : 227석

@대한항공 홈페이지

아래 좌석배치도에 나올 아이콘 설명입니다.

좌석 선택은 개개인마다 선호도가 다릅니다.

아래와 같은 장단점이 있습니다.

창가 좌석(Window Seat) : A J

- 장점 : 창 밖의 풍경을 볼 수 있기 때문에 심심할 때 구경하기 좋음

- 단점 : 3명 구조의 좌석(ABC/GHJ)이라 화장실 이동 시 이동 불편함

복도 좌석(Aisle Seat) : C D F G

- 장점 : 화장실 갈 때 및 이동 시 편리함

- 단점 : 중간, 창가 좌석 승객이 이동 할 때마다 비켜주어야 해서 불편함

일등석이 가장 선두에 8석 위치하고,

뒤에 프레스티지석이 연이어 56석 있습니다.

이후에는 3/3/3 배열의 이코노미석이 있습니다.

[항공사 기종별 좌석배치도/대한항공] - 대한항공 B777-200ER 좌석배치도

[항공사 기종별 좌석배치도/대한항공] - 대한항공 B777-300 좌석배치도

[항공사 기종별 좌석배치도/대한항공] - 대한항공 보잉(Boeing) B787 좌석배치도

팔라우 여행준비 2019 완벽정리 : 항공권/가볼만한곳/숙박

항공업계정보 — Sat, 27 Apr 2019 16:54:44 +0900

팔라우 여행준비 2019 완벽정리

팔라우는 아직 괌이나 동남아만큼 국내에서 유명한 관광지는 아니지만,

엄청난 해양 수중환경과 다이빙 포인트로 점점 유명세를 타고 있습니다.

아이들과 좋은 리조트에서 가만히 휴식을 취하는 곳이기보다,

스쿠버 다이빙, 스노쿨링 등 성인용 휴양지에 더 가깝습니다.

팔라우 여행 준비에 필요한 모든 사항에 대해 알아보겠습니다.

"팔라우(Palau)" 위치와 국가소개

팔라우 공화국 Republic of Palau

인구 : 약 2만1천명

수도 : 응게룰무드(Ngerulmud)

공용어 : 팔라우어, 영어

팔라우 지도

팔라우에서 가장 큰 섬은 바벨다오브(Babelthuap) 이며,

거제도와 비슷한 크기입니다. 팔라우 전체 면적의 70%를 차지하며,

팔라우 국제공항과 수도 응게룰무드(Ngerulmud)가 있습니다.

하지만 실제로 많은 인구가 거주하는 곳은

본 섬 밑의 코로로(Koror)이며 유명한 리조트들의 밀집구역이기도 합니다.

통화(화페)

팔라우는 1994년 독립했지만,

국방은 여전히 미국에 의존하고 있습니다.

그 영향인지, 화폐는 미국의 달러($)를 사용합니다.

TIP

환전은 공항에서 하면 아무래도 수수료가 붙지만 모바일 환전으로 미리 신청을 해 놓고, 출국 당일 공항 은행지점 또는 ATM 기계로 편하게 찾을 수 있으며, 환전 수수료도 90%까지 절감할 수 있습니다.
*모바일 환전 광고가 아니라, 환전을 싸게 하기 위한 방법 안내 이므로 특정 은행 서비스를 자세히 기재하지 않습니다.

입국 비자(VISA)

별도의 비자 신청 없이 30일간 무비자입국 체류가 가능하며

최대 2번까지 연장하여 90일까지 체류 가능합니다.

VISA 만료까지 6개월 이상의 유효기간이 남아있어야 합니다.

보통 VISA를 만들 때 10년 유효기간으로 만들기 때문에 일반적으로 여유가 있지만,

보통 잘 의식하지 못하기 때문에 남은 유효기간을 잘 확인해야합니다.

콘센트/변환 어댑터

왼쪽 그림과 같이 팔라우는 110V를 사용하고 있기 때문에

가운데 그림의 기본 어댑터(110V -> 220V)를 가까운 철물점이나 다이소에서 구매하셔도 되고,

오른쪽 그림의 전 세계에서 통용되는 어댑터를 사용하셔도 되겠습니다.

교통수단

다른 국가와 달리 버스 등 대중교통이 없습니다.

대한항공/아시아나항공 둘 다 자정~새벽 시간에 도착하기 때문에

도착하자마자 렌터카를 빌리기는 어렵습니다.

아래 3가지 방법 중에 편한 방법으로 선택하면 되겠습니다.

* 공항 -> 호텔 이동 시

1. 호텔 셔틀버스 서비스 이용

2. 택시 이용

3. 여행사 셔틀버스 이용

팔라우는 보통 여행사의 투어 상품을 별도로 예약하지 않으면 공항 셔틀버스만

예약하는 것은 보통 서비스를 제공하지 않으니 잘 확인해야 합니다.

한국에서 팔라우까지 항공권 가격/시간/운항회수

팔라우-인천국제공항 비행시간

한국에서 비행시간으로 약 4시간 30분 거리이며,

항공사 예상 운항시간은 약 5시간으로 책정되어 있습니다.

2019.5 항공권 일정표

약 5시간이 소요되는 거리이다 보니, 직항으로 가는 것이 대부분입니다.

인천국제공항(ICN) 출발 -> 팔라우행(ROR) : 대한항공 / 아시아나항공

매주 일(Sun)/목(Thu) 주2회 운항

팔라우 국제공항(ROR) -> 출발 한국행(ICN) : 대한항공 / 아시아나항공

매주 월(Mon)/금(Fri) 주2회 운항

팔라우에 도착한 비행기가 다시 인천국제공항으로 돌아오기 때문에

돌아오는 항공편이 연이어 있습니다.

아시아나항공/대한항공 항공권 가격

예약 시기에 따라 변동이 있겠지만,

항공권편 비용은 약 1달 후 출발 기준(5/26 일요일) 으로

*왕복 항공권 요금

- 아시아나 약 50만원

- 대한항공 약 60만원

입니다.

4시간 이상 ~ 8시간 미만 비행, 대형항공사(FSC) 이용이므로

1번의 기내식이 무료로 제공됩니다.

공항세

팔라우는 다른 나라보다 공항세/환경세 등 별도의 세금이 비싼 편입니다.

*공항세 지불 방식

2018년 이전 : 출국 시 $50 현금 납부

2018년 이후 : $100, 항공료에 포함

따라서 대한항공/아시아나 항공권 발권 시, 운임상세내역을 보면

“L1LO” 라는 세금이 $100(약 11만원)

추가되어 있는 것을 확인하실 수 있습니다.

환경세

팔라우는 환경보전비로 각 구역마다 정해진 허가증(환경세)를 내야합니다.

하나의 허가증으로 모든 구역에 통용되는 것이 아닙니다.

팔라우의 경우 개인이 렌터카로 육상만 돌아다니기보다

해상투어를 많이 이용하기 때문에 허가증 비용에 대해 여행사에서 자세히 안내를 해 주겠지만, 허가증 비용은 투어 비용에서 당연히 별도이기 때문에 여러 허가증이 필요한 장소 방문 시 생각보다 비용이 꽤 비싸질 수 있습니다.

허가증

허가증의 그림(디자인)이 주기적으로 바뀌고, 유효기간이 있기 때문에 불법으로 사용하다 걸릴 시 벌금이 크기 때문에 정상적으로 구매하시는 것이 좋겠습니다.

팔라우에서 꼭 가야할 유명관광지/투어 소개 + 환경세

락아일랜드(Rock Islands) 스쿠버 다이빙

락아일랜드는 200~300여개의 섬들이 35km에 이르는 지역으로 "첼바체브 제도"로 불리기도 합니다.

팔라우에서 가장 인기있는 다이빙 장소와 다양한 종류의 해양 생물들이 있어 스쿠버 다이빙 관광상품이 가장 많이 발달되어 있기도 합니다.

락아일랜드 투어 시 필요사항

- 락아일랜드 허가증(환경세) : $50 (만 6세 이상 1인 $50, 10일 간 유효)

http://www.palautravel.kr

다이버의 수준에 따라 다양한 수심의 다이빙 포인트가 있습니다.

또한 위치에 따라 서식하는 주요 해양생물이 다르기 때문에 본인의 성향에 맞게 다이빙 포인트를 선택하는 것이 좋겠습니다.

롱 비치(Long beach) & 밀키 웨이(Milky way)

배를 타고 이동해야 하기 때문에 롱비치나 밀키웨이를 단독으로 가기 보다는

여러 코스를 끼고 반나절 또는 하루 투어로 진행되는 경우가 대부분입니다.

시간과 코스에 따라 투어비용이 다양하니 여행사에서 원하는 패키지를 선택하시면 되겠습니다.

롱 비치(Long Beach)

롱 비치는 물이 빠지는 시간에 위 사진과 같이 얇고 긴 모랫길이 생기는 자연적인 해변입니다. 조수 시간을 잘 알고 있어야 하며, 관광객 개인이 배를 몰고 가는 일은 없으므로, 여행사에서 알맞은 시간에 방문하기 때문에 걱정하지 않아도 됩니다.

"밀키 웨이(MILKY WAY)" 라고 불리는 곳은 위의 지도에서 보시는 것과 같이 지형의 특성상 조류의 운동이 거의 없어 물속에 있던 산호 입자들이 가라앉아 수만년간 퇴적되어 산호가루 머드층을 이루고 있습니다.

이 산호층을 하늘에서 바라보면 바다위에 하얀 띠를 이루고 있는 것으로 보이는데,

이를 바다에 있는 은하수, "밀키웨이(MILKY WAY)" 라고 칭하게 되었습니다.

밀키웨이

현지 가이드가 잠수하여 머드를 퍼서 올려주면 배 위에서 산호 머드를 쉽게 바를 수 있고,

나중에 바다에 들어가서 깨끗하게 씻어 내실 수 있습니다.

당연히 안전장비를 제공합니다.

젤리피시 호 (Jellyfish Lake)

Jellyfish Lake

"젤리피시 호"는 세계에서 유일하게 "독이 없는 해파리"가 서식하는 호수입니다.

위 사진에서 보시는 것과 같이, "바다"가 아니고 산 위의 "호수"에 위치합니다.

기상 이변에 의한 개체 수 급감으로 인해 2016년 5월, 관광 금지 조치가 내려졌으나 2019년 3월부터 다시 방문이 가능하게 되었습니다.

독이 없기 때문에 수영을 하며 직접 만져볼 수도 있으며, 이곳 이외의 해파리에는 독이 있어 접근하기가 쉽지 않기 때문에 팔라우 만의 장점을 가지고 있습니다.

*젤리피시 호 투어 시 필요사항

- 환경세($50) + 젤리피시호 입장료($50) = $100

TIP

이미 환경세($50)를 지불하고 유효기간 이내라면, 별도 $75를 입장료를 내야하기 때문에 젤리피시호를 방문 예정이라면, 처음부터 $100로 젤리피시호 입장권을 같이 구매하는 것이 $25를 절약할 수 있습니다.

밤낚시투어

하나투어 Get About 트래블웹진 / @레이디 L

별도의 바다낚시 허가증($20)을 구매해야 하지만,

낚시도 하고, 바로 회를 떠서 먹는 것까지 특별한 경험을 할 수 있습니다.

국내에서 쉽게 보기 힘든 크기의 고기와 어종을 많이 잡아볼 수 있는 기회이기도 합니다.

*밤낚시 투어 시 필요사항

락아일랜드 허가증(환경세) : $50 (만 6세 이상 1인 $50, 10일 간 유효)

바다낚시 허가증 : $20 (만 13세 이상)

TIP

락아일랜드 투어 등 다른 투어에서 $50를 이미 지불하고 유효기간이 남은 허가증을 보유하고 있으면 별도로 환경세를 추가로 내지 않아도 됩니다.

팔라우 유명 호텔 추천

휴양지인만큼, 유명한 관광지들을 빼놓을 수 없습니다.

많은 리조트가 있지만, 그 중 한국에서 유명한 2군데를 소개해 드리겠습니다.

Palau Royal Resort (팔라우 로얄 리조트, 4성급)

최대 4명 : 성인 2인 + 아동 2명(13세 미만)

슈페리어 기본 Room 기준 : 1박 25만원 근처 가격대

13세 미만 아동이 2명까지 같이 투숙할 수 있기 때문에

가족단위 관광객이 방문하는 데 장점이 있으며, 넓은 개인 풀장과 좋은 시설을 갖추고 있습니다.

Palau Pacific Resort(팔라우 퍼시픽 리조트, 4성급)

최대 3명 : 성인12인 + 아동 2명(13세 미만)

정원 전망 Room 기준 : 1박 40만원 근처 가격대

최대 3명까지 숙박이 가능하기 때문에 4명 이상의 가족 단위가 방문하기에는 다소 아쉽습니다.

하지만 단독 별채로 해변가에 위치한 리조트라는 점에서 인기 있는 리조트입니다.

Cocuring Cobonding Secondary Bonding : 복합재 성형방법 3가지

항공업계정보 — Mon, 22 Apr 2019 00:05:00 +0900

복합재 성형방법 3가지 :
Cocuring Cobonding Secondary Bonding

항공기를 처음 제작할 때는 금속(Metal)을 대부분 사용하였으나

최근 들어서는 상대적으로 가볍고 강한 복합재(Composite)를 많이 사용하고 있습니다. 복합재를 성형하는 3가지 방법에 대해 알아보겠습니다.

1. 일체성형 (Cocuring)

Cocuring

프리프레그 상태, 즉 아직 열과 압력을 가하지 않은(uncured) 복합재 적층판 2개를

동시에 Cure 하는 방식

또는

복합재 적층판 1개와 honeycomb core와 같은 core 종류와 같이 cure하는 방식을 의미합니다.

일체성형은 위 그림에서 보는 것과 같이 접착제(Adhesive)를 넣고 하는 방법도 있고,

양쪽 다 프리프레그(Prepreg) 상태이기 때문에 접착제 없이 Cure 하는 방법도 있습니다.

프리프레그(Prepreg)

탄소섬유나 유리섬유 등의 섬유 강화재에 에폭시 수지와 같은 액상 합성수지를 침투시킨 상태로, 열과 압력을 받으면 기계적, 열적 물성이 뛰어난 복합재 부품(composite part)을 만들 수 있다.

Cocuring 장점

- 별도의 추가 Cure 없이 1번에 작업 가능한 방법이므로 다른 두가지 제작 공법에 비해 경제적인 방법이다.

- 표면 마감처리(surface cleanliness)가 좋다.

2. 동시접착 (Cobonding)

Cobonding

이미 Cure를 한 복합재 적층판 1개와

아직 Cure를 하지 않은 uncured 적층판을 같이 Cure 하는 방법입니다.

한쪽이 이미 Prepreg 상태에서 Cure가 되었기 때문에 두 파트를 연결시키기 위해서는

접착제(Adhesive)가 필수로 첨가됩니다.

Cobonding 장점

- 같이 접합되는 파트의 구조가 복잡할 때, cocuring 방식으로 하려면 복잡한 형태의 비싼 tool이 필요합니다. 하지만 cobonding 방식으로 하게 되면 하나를 먼저 만들고 하기 추가적인 Cure를 하기 때문에 크게 복잡한 tool이 필요하지 않습니다.

3. 이차접착 (Secondary Bonding)

Secondary Bonding

위 그림에서 보시는 것과 같이,

cure 된 파트 2개를 접착하는 방식으로 마찬가지로 접착제(Adhesive)가 필수입니다.

Secondary Bonding 장점

Sandwich-Structured Composite

위 그림처럼, Honeycomb Core가 들어가고 그 위에

Adhesive(접착제)와 복합재 적층판(Layer)를 쌓고 동시에 Cure(Cocure) 하게 되면

core cell 안쪽으로 ply가 왜곡되어 빨려들어갈 수 있습니다.

이는 압축강도와 강성을 10~20% 정도 떨어뜨릴 수 있는 위험을 내포하고 있습니다.

그러나 secondary bonding을 통해 미리 각자 cure를 한 후

Adhesive만 추가하여 이차접착을 하게 되면 이를 방지할 수 있습니다.

복합재(Composite part) 성형 시 발생할 수 있는 문제들

1. Disbond(분리 현상)

Disbond

Disbond(분리) 현상이 발생할 수 있습니다.

이유는 Adhesive(접착제)의 문제일 수도 있겠지만,

대부분의 경우는 Adherent(피접착제, 복합재 파트)의 문제가 많습니다.

1. Adherent의 접착면 오염물질이 깨끗하게 Cleaning 되지 않아 접착제가 제대로 붙지 못함

2. Adherent의 접착면이 평평(flat)하지 않아 아래 구조물과 접착 시 gap(공간, 틈)이 발생하여 해당 부분이 제대로 접착되지 못함

정도의 문제가 있겠습니다.

Disbond는 NDI(비파괴검사, nondestructive inspection)를 통해 확인 가능하며

NDI 검사 중에서도 초음파 검사(ultrasonic inspection)를 통해 확인됩니다.

2. Weak Bond(약한 접착)

Weak Bond

약한 접착(weak bond)은 gap이 아니라, Adherent의 오염(contamination)으로 인해 접착제(Adhesive)가 제대로 접착되지 못했을 가능성이 매우 높습니다.

NDI 검사로 확인이 가능하려면, 위의 Disbond의 경우처럼 파트 내부에 빈 공간이 있어야 하는데, Weak bond의 경우는 공간이 따로 생기는 것은 아니기 때문에 NDI 검사로 확인할 수 없고, 단기적으로는 해당 문제를 발견할 수 없다는 것이 문제입니다.

3. Impact(충격으로 인한 결함)

Impact damage

복합재를 성형하는 과정이나 이후 사용되는 과정에서 특정 부위에 충격이 가해져 복합재 구조물(Adherent)과 접착제(Adhesvie)에 손상(Damage)을 입을 수 있습니다.

결함(Defect)의 기준에 속하지 않는 작은 손상은 확인되지 않겠지만,

복합재 층이 깨지면 틈(Crack/Flaws/Voids)이 생기기 때문에 NDI로 확인할 수 있습니다.

Cobonding/Secondary Bonding 시 주의할점/위험요소

1번 Cure한 파트를 포함하여 한 번 더 Cure하는, Re-heating(재가열) 하는 방식이기 때문에 자재손상의 위험이 있습니다.

또한 bonding 되는 면의 cleaning이 충분하게 되지 않아 오염(contamination)이 남아 있는 상태에서 cure를 하게 되면 제대로 된 cure가 안 될 가능성이 있습니다.(Disbond/Weak Bond)

[항공공학/항공기 도면 해석] - 항공기 도면 방위/방향 : Looking Forward(FWD)/After(AFT) 및 6가지 종류

[항공공학/항공기 도면 해석] - 항공기의 방위/방향/좌표 표시방법 : FS/BL/WL

항공기 도면 방위/방향 : Looking Forward(FWD)/After(AFT) 및 6가지 종류

항공업계정보 — Sun, 21 Apr 2019 15:07:59 +0900

항공기 도면 방위/방향 :
Looking Forward(FWD)/After(AFT) 및 6가지 종류

항공기의 왼쪽과 오른쪽은 어떻게 정할까요?

기준에 따라 왼쪽/오른쪽이 정해져 있으며,

항공기를 바라보는 위치에 따라서 사람이 보는 방향과 실제 항공기의 방향이 다를 수 있습니다.

Looking FWD(Forward) : 항공기 뒤에서 앞을 바라볼 때

Looking FWD(Forward)

항공기를 뒤에서 앞으로 바라볼 때를 의미하며,

승객과 조종사가 좌석에 앉아서 앞을 바라보는 방향을 의미합니다.

Looking Forward

위 그림과 같이 뒤에서 앞을 바라볼 때,

이 때의 왼쪽을 항공기의 왼쪽, 오른쪽을 항공기의 오른쪽으로 정의합니다.

줄여서 LH/RH 라는 용어를 많이 사용하는데,

Left/Right Hand의 줄임말입니다.

항공기 부품의 양쪽이 대칭되는 구조가 많으며,

부품 No.(Part Number)가

왼쪽 부품(Part) 은 홀수(1,3,5 ...)

오른쪽 부품(Part)은 짝수(2,4,6 ...)

로 기재합니다.

부품 이름(Part Name)은

~~~ LH

~~~ RH

형식으로 기재하는 것이 일반적입니다.

Looking AFT(After) : 항공기 앞에서 뒤를 바라볼 때

Looking After

반대로 항공기를 앞에서 뒤로 바라볼 때의 경우입니다.

Looking after

항공기의 방향을 뒤에서 앞으로 볼때를 기준으로 정의했으므로

위 사진처럼 사람이 볼 때의 왼쪽은 항공기 기준 오른쪽(RH)입니다.

마찬가지로 오른쪽은 항공기의 왼쪽(LH)이 되겠습니다.

Inboard / Outboard

중심축, BL 0

이번에는 Inboard/Outboard에 대해 알아보겠습니다.

먼저 위 그림처럼 동체의 중심축이 BL의 Zero Point입니다.

BL(Buttock/Butt Line)은 이전 포스팅에서 자세히 다루었으며,

중심축에서 날개방향으로 떨어진 거리에 따라 수치가 증가합니다.

중심축 == 기준점

기준점을 중심축과 동일하게 설정하면,

어느 방향으로든 Outboard 방향으로 나아가는 형태입니다.

중심축 =/= 기준점

그리고 중심축으로부터 벗어난 위치를 기준점으로 하면,

기준점에서 중심축 방향으로는(항공기 안쪽) Inboard,

항공기 바깥쪽으로는 Outboard가 되겠습니다.

Looking Up/Down : 아래에서 위를 볼 때/위에서 아래를 볼 때

Looking Up

항공기의 내부/외부 상관없이, 아래방향에서 위쪽 방향을 바라볼 때

Looking Up이라고 표현할 수 있습니다.

마찬가지로 위에서 아래를 내려다 볼 때, Looking Down이라고 할 수 있습니다.

Looking Inside/Outside

Looking Inside

항공기의 바깥쪽에서 안쪽 방향을 볼 때, Looking Inside 라 하며

Looking Outside

항공기 내부에서 외부를 바라볼 때 Looking Outside 라고 할 수 있습니다.

항공기 도면을 볼 때 기본적인 방위 표시 방법에 대해 알아보았습니다.

특히 Looking FWD/AFT, Inboard/Outboard 의 개념은

처음에 혼동의 소지가 있으니 확실하게 개념을 잡고 가는 것이 중요합니다.

[항공공학/항공기 도면 해석] - 항공기의 방위/방향/좌표 표시방법 : FS/BL/WL

[항공/항공산업의 역사] - 항공기의 역사(발전 과정)

[항공/항공산업의 역사] - 국내항공사의 역사와 종류 및 비교 1 : 일반항공사(대형항공사) FSC

[항공/항공산업의 역사] - 국내항공사의 역사와 종류 및 비교 2 : 저가항공사 LCC

항공기의 방위/방향/좌표 위치표시방법 : FS/BL/WL

항공업계정보 — Thu, 18 Apr 2019 22:17:09 +0900

항공기의 방위/방향/좌표 표시방법 : FS/BL/WL

항공기 구조물의 각 부위의 위치를 구역으로 나누어 정확하게 구별하기 위해서

특정 용어와 숫자 체계로 정의되어 있습니다.

일반적으로 항공기의 구역을 알려주는 도면 배치시에,

왼쪽 == 항공기의 기수(머리부분, 조종사 탑승)

오른쪽 == 항공기의 꼬리부분

오도록 배치합니다. (아래 그림 참조)

또한 조종사 및 승객이 자리에 앉았을 때 앞을 보는 방향을 기준으로

왼쪽이 항공기의 왼쪽, 오른쪽이 항공기의 오른쪽입니다.

항공기 X/Y/Z 방향축

항공기의 방위/방향/좌표는 3차원의 3가지 축으로 나누는 기준이 있습니다.

1. 동체 위치선(FS, Fuselage Station, body station, Sta, Fus)

항공기의 앞/뒤 위치를 나타내기 위한 위치 정보로, X축 내에서의 위치가 되겠습니다.

항공기 기수는 왼쪽 / 동체 위치선 FS/WL

일반적으로 기수 또는 기수 부근의 가상 수직면(imaginary vertical plane)을

영점(Zero Point)로 잡고 기준으로부터 +/- 수치로 항공기 위치를 표시하는 방법입니다.

동체 위치선, 기수부근 FS=0

항공기 기수를 FS=0 지점으로 하기도 하지만, 절대적인 것은 아니며

위 예시처럼 항공기 Design 의도에 따라 zero(0) 지점이 다를 수 있습니다.

나타내는 방법은 여러가지이지만, FS(Fuselage Station)를 많이 사용합니다.

2. 수위선(WL, Water Line)

수위선 WL, 지면 아래 Zero Point

항공기의 수직 방향의 높이 위치를 나타내기 위한 위치 정보로,

Z축 내에서의 위치가 되겠습니다.

마찬가지로 절대적인 WL은 없으며,

동체의 임의의 높이에 기준면을 Zero Point로 정합니다.

일반적으로는 동체 바닥면이나 지면 등을 기준으로 합니다.

위쪽으로는 (+), 아래쪽으로는 (-) 수치를 사용합니다.

수위선 WL, 동체 아랫면 Zero Point

위 사진의 예시는, 동체 아랫면을 Zero Point로 잡은 경우가 되겠습니다.

3. 버턱선(BL, Buttock Line, Butt Line)

버턱선 BL, 동체중심선 BL=0

항공기의 가운데 동체 중심축으로부터 Y축 방향으로 거리를 나타내기 위한 위치 정보로,

+/- 개념이 아니라 양쪽 다 (+) 수치를 사용하며, 대칭되는 구조가 많습니다.

버턱선 BL, 동체중심선 BL=0

동체의 중심을 지나는 축이 BL=0, Zero Point 이며,

동체에서 멀어질 수록 BL의 수치가 높아지는 것을 볼 수 있습니다.

항공기 도면을 볼 때 기본적인 요소이며,

이해하고 나면 크게 어렵지 않기 때문에 정확한 이해가 필요하겠습니다.

[항공/항공산업의 역사] - 항공기의 역사(발전 과정)

[항공/항공산업의 역사] - 국내항공사의 역사와 종류 및 비교 1 : 일반항공사(대형항공사) FSC

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대한항공 B777-300 좌석배치도

항공업계정보 — Tue, 16 Apr 2019 00:00:00 +0900

대한항공 B777-300 좌석배치도

B777 기종 중에서도 200 시리즈 다음으로 업그레이드 된 모델인 -300 에 대해 알아보겠습니다.

777-300 다음으로 항속거리를 늘려 개선된 모델인 300ER(Extended Range)가 있습니다. ER보다 더 긴 거리를 운항 가능한 LR(Long Range) 모델도 있지만, 대한항공이 보유하고 있지 않습니다.

대한항공의 Boeing사 B777-300 좌석 종류

@대한항공 홈페이지

총 좌석 : 338석

일등석 : 6석

프레스티지석 : 35석

이코노미석 : 297석

좌석의 종류와 개수는 항공사의 Option 사항이기 때문에 같은 777-300 기종이어도

항공사마다 좌석의 개수와 배치가 다릅니다.

대한항공 B777-300 일등석 (슬리퍼)

@대한항공 홈페이지

당연히 180도로 누울 수 있는 1등석이며, 폐쇠적인 디자인에서 좀 더 부드러운 형태로 바뀌어 가는 추세인 것 같습니다.

17인치의 대형 모니터가 제공됩니다.

대한항공 B777-300 프레스티지석 (프레스티지 슬리퍼)

굳이 1등석과 비교하자면 좌석이 180도이긴 하지만 단차가 좀 있습니다.

1등석이 훨씬 편해보이긴 하지만, 프레스티지석이 불편하다고 할 수는 없겠습니다.

말씀드린 단차 부분을 한 눈에 확인할 수 있습니다.

15.4인치의 모니터가 제공됩니다. (1등석 : 17인치)

대한항공 B777-300 이코노미석 (뉴이코노미)

대한항공 777-300 기종을 직접 탑승해 보았으나 다른 기종에서보다 편하다 는 느낌은 잘 모르겠습니다. 아무래도 요즘 비행기들이 기본적으로 인체공학적으로 설계되어서 일까요..

10.6 인치의 모니터입니다. 태블릿의 사이즈로 쉽게 알 수 있습니다.

대한항공 B777-300 좌석배치도

아래 좌석배치도에 나올 기호(아이콘)들입니다.

그림과 매치되지 않거나 어려운 그림은 딱히 없습니다.

창가 좌석(Window Seat) : A J

- 장점 : 창 밖의 풍경을 볼 수 있어 심심할때 구경하기 좋음

- 단점 : 3명 구조의 좌석 시(ABC/GHJ) 화장실 갈 때 및 이동 불편함

복도 좌석(Aisle Seat) : C D F G

- 장점 : 화장실 갈 때 및 이동에 편리함

- 단점 : 중간, 창가 좌석 승객이 나가고자 할 때마다 비켜주어야 해서 불편함

각각 장단점이 있어 승객마다 선호도가 다릅니다.

@대한항공 홈페이지

맨 앞쪽에 일등석 6석이 있고,

이어서 프레스티지석 35석(7명 X 5열)이 있습니다.

프레스티지석 후에는

3 X 3 X 3 배열의 이코노미석이 있습니다.

좌석 위치에 따라 맨 앞쪽/뒷쪽 이코노미석은 AB/HJ 2명 구조인 곳도 있습니다.

[항공사 기종별 좌석배치도/대한항공] - 대한항공 보잉(Boeing) B787 좌석배치도

[항공사 기종별 좌석배치도/대한항공] - 대한항공 B777-200ER 좌석배치도

[항공/항공뉴스] - 대한항공 긴급회항, “버드 스트라이크(Bird Strike)” 원인과 피해사례

[항공/항공뉴스] - 아시아나항공 매각, 주요 원인 4가지와 전망

Genie Eir (항공공학, 항공이야기)

예시

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일등석 만족도가 가장 높은 항공사 순위 BEST 5

세계 최고 일등석 좌석 평가 기준

편안한 좌석의 쿠션감과 발받침

프라이버시 보호 능력

좌석 디자인

5. 에티하드항공 일등석 Etihad Airways first class (Airbus A380)

4. 싱가포르항공 일등석 Singapore Airlines Suites (Airbus A380)

3. 캐세이 퍼시픽 일등석 Cathay Pacific first class (Boeing 777-300ER)

2. 에어프랑스 일등석 Air France first class (Boeing 777-300ER)

1. 에미레이트항공 일등석Emirates first class (Boeing 777-300ER)

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에어서울 승무원 채용 [2019 하반기] : 서류접수기간/합격자발표일/자기소개서 항목

에어서울 승무원 채용 [2019 하반기] (캐빈승무원 인턴)

에어서울 하반기 승무원채용 서류 접수기간 및 합격자발표 예정일

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승무원 연봉은 얼마나 될까? [추정]

부산 승무원학원 ANC 교육과정/수강료 & 스튜어디스 연봉 분석

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ANC 스튜어디스 학원 교육과정

ANC 부산점, 국내항공사과정

ANC 부산점, 국외항공사과정

부산 ANC 승무원학원 수강료

신입 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마일까? [추정]

강남 승무원학원 ANC (+홍대점/인천점/대전점) 교육과정/수강료(추정) & 스튜어디스 연봉 정보

강남 승무원학원 ANC (+홍대점/인천점/대전점) 교육과정/수강료(추정) & 스튜어디스 연봉 정보

5. 에티하드항공 일등석
Etihad Airways first class (Airbus A380)

4. 싱가포르항공 일등석
Singapore Airlines Suites (Airbus A380)

3. 캐세이 퍼시픽 일등석
Cathay Pacific first class (Boeing 777-300ER)

2. 에어프랑스 일등석
Air France first class (Boeing 777-300ER)

1. 에미레이트항공 일등석
Emirates first class (Boeing 777-300ER)

공군사관학교 1차시험 합격자 발표
[2020학년도 제72기]

항공기 비파괴검사의 종류, 정의, 목적
(NDT/NDI/NDE)

항공사 승무원(스튜어디스) 연봉은 얼마나 될까?
: 인턴승무원 연봉 순위(추정)/신입 인턴 기간/직급체계

부산 승무원학원 ANC
교육과정/수강료 & 스튜어디스 연봉 분석

강남 승무원학원 ANC (+홍대점/인천점/대전점)
교육과정/수강료(추정) & 스튜어디스 연봉 정보

티스토리 애드센스 경고 원인 분석
(수익 손실 위험 - 하나 이상의 사이트에 ads.txt 파일이 없습니다)

[개인 경험] 티스토리 블로그,
애드센스 "수익 손실 위험" 경고 발생 시점

에일러론(Aileron, 보조날개)
== X축(Longitudinal axis, 세로축) == Rolling(롤링, 옆놀이)

엘리베이터(Elevator, 승강타)
== Y축(Lateral axis, 가로축) == Pitching(피칭, 키놀이)

러더(Rudder, 방향타)
== Z축(Vertical axis, 수직축) == Yawing(요잉, 빗놀이)

[2019년 4월] 티웨이항공,
"시차출퇴근제" 도입, 근무시간 선택 가능해졌다

[2018년 5월] 티웨이항공,
승무원 "헤어스타일 자유화" : 염색 파마 가능

대한항공의 역사와 2019 현재
: 비행기(여객기) 기종/보유대수/운항노선

2020 공군항공과학고등학교 입시요강
및 2019 경쟁률&커트라인 안내

항공기 복합형태 조종면
: 엘레본(Elevon) / 러더베이터(Ruddervator) /
플래퍼론(Flaperon) / 스테빌레이터(Stabilator)

엘레본(Elevon)
: Elevator + Aileron

러더베이터(Ruddervator)
: Rudder + Elevator

플래퍼론(Flaperon)
: Flap + Aileron